頑固派

    中華H330就像天生的“頑固派”，不屑於讓人眼花缭亂的各種配置。它回歸於汽車制造的初衷，在整車品質上下足了工夫     這次中華H330試駕，廠家方面創意出了一個不錯的“喙頭”，供媒體記者們使用的鉛筆全部選用了中華牌。仔細想來，其實我們身邊以“中華”而命名的商品著實不少。中華鉛筆、中華牙膏、中華香煙，當然還有中華汽車。之所以執著於這個象征著國人榮耀的品牌，是因為它承載了我們的期望。           我個人非常看好中華汽車，除了上述品牌先天優勢之外，還有一些別的因素。由於職業原因，我能有機會參觀過很多汽車制造工廠，但是能讓我贊歎其生產實力的國產汽車廠商卻並不多，印象最為深刻的當屬華晨寶馬沈陽工廠。這個工廠主要生產國產5系的車身、底盤和裝配，高自動化生產比例、先進的配套流水線劃分、制造工藝和流程的嚴謹都讓我刮目相看。盡管與德國BMW工廠生產線和制造工藝相比還存在著差距，但是在國內卻足夠成為佼佼者了。在當時我心中就存有一個疑問，有了BMW生產線和制造經驗，華晨自主品牌車型能否有所借鑒或融合。中華H330作為答案，讓我對這次試駕充滿了興趣。       首先我要強調的是中華H330的定位，它在設計上呈現了意大利賓夕法利納的精髓，而且生產線與德國BMW合作，並采用了其技術平台，但是它的定位卻不能和BMW比肩。並不能以審視BMW車型的視角來看待這款全新的A級三廂家用轎車。其次是中華H330是一款“頑固”的車型，與時下量產車流行趨勢相比甚至有些頑固不化。它並沒有讓人眼花缭亂的多種功能配置。反其道而行之，中華H330將配置上多余的精力投入到了整車性能的“硬實力”上，化繁為簡。         化繁為簡必然意味著有所取捨，雖然我個人認為它捨棄了更豐富的多功能配置難免有些遺憾，但是沒辦法，中華H330似乎就是天生的頑固派，這種倔強讓整車品質更加優秀。與駕駛者關聯最為緊密的當然是車內使用感受，中華H330獲得了車內空氣質量標准5星級評分，並且引入了BMW汽車室內設計模型，對於環保非常重視。我覺得車內環保質量更能體現人性化設計理念，如果在沒有刺鼻的氣味和奢華的車內設計二者間選擇的話，相信大多數人會選擇前者，畢竟沒有人會拿自己的健康當兒戲。在內飾件質量和環保標准上，中華H330比較嚴謹。       動力性能方面，中華H330采用了華晨自主研發的1.5升BM15L發動機，最大功率77千瓦（5800轉/分）、最大扭矩143牛米（4000轉/分），4擋手自一體變速器，全系標配EPS電動助力轉向，德國大陸公司最新ABS+EBD制動輔助系統，懸架結構為前麥弗遜式後扭力梁拖拽臂式。底盤懸架經由蓮花公司進行調校和優化，對扭力梁三角臂襯套等關鍵位置進行了特殊處理和強化，以減少共振和噪音。發動機采用了大量樹脂零件，應用了中控凸輪軸等簡化結構，從而達到輕量化的目的。在測試階段，H330經歷了800小時標准循環耐久測試和800小時動態循環耐久測試。           盡管設計和調教團隊煞費苦心的力圖將這款新車的噪音和震動進行處理，但是在試駕過程中還是很遺憾，能夠感覺到發動機明顯的噪音。除此之外，中華H330帶來了良好的駕駛體驗。作為家庭代步車，1.5升排量發動機足夠了，而且相對於排量而言，77千瓦峰值功率輸出還是很出色的，變速器齒比設計也很難挑出硬傷，雖然擋位采用比較基礎的4擋設置，但是各個擋位間的銜接非常緊湊，能夠達到比較線性的動力傳遞。中華H330的操控表現很扎實，符合家庭用車的定位。電子助力讓駕駛感變得更加飽滿，結合剛性強化的車身，營造出了穩重的駕駛感受。它與同級別日系車型相比，有著相似的平衡程度，在各項性能上沒有明顯的短板。與同級別德系車相比，穩重的駕駛感有幾分相似，但整體感覺卻更加清爽。也許這就是全新中華H330所獨有的駕駛感受，有些似曾相識，但並不千篇一律。           華晨汽車車身制造優勢在H330上也有所體現，整車高強度鋼應用比例超過60%，駕駛艙框架采用抗壓強度1400Mpa的熱成型鋼板，車門為一次沖壓成型，車內內防撞梁采用了三道冷沖壓技術。另外，前保險槓衡量、B柱、前地板、前衡量等關鍵部件采用高剛性熱成型材料，能夠有效控制正面、偏置及側碰撞的侵入量。       從H330的表現上可以輕易感受到中華汽車旗幟鮮明的革新，融入了與BMW合作帶來的新理念和造車工藝後，從產品線和使用感受兩個方面，都使中華汽車有了更為深厚的底蘊。