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雙擎新動力

    捷豹一下子增加兩款增壓發動機,應用於XF、XJ兩個系列中,這構成了2013款捷豹的最大改變之處     F-Type 雙門跑車是捷豹當下最大的焦點了,這不意味著捷豹忽略旗下其他車型的優化。作為捷豹重要車系的XF、XJ,在國內迎來了2013款,新增的3.0 升 V6 機械增壓發動機和 2.0 升 I4 渦輪增壓發動機,給兩車提供動力支持,同時8AT全面取代之前的6AT,完成內在的革新。動力總成的推陳出新,使捷豹跟上了幾個重要競爭品牌的步伐,同時極大地豐富了自身的產品線,而搭載這兩款新發動機的XF、XJ又有著不同於往常的表現。           2.0 升四缸渦輪增壓汽油發動機是入門級動力單元,它尺寸緊湊、重量輕,最大功率和最大扭矩分別為177千瓦、340牛米,其中峰值扭矩可在2000轉/分鐘達到。再看這款3.0 升 V6 機械增壓發動機,功率更大, 於6500轉/分鐘達到250千瓦的最大功率,3550-5000轉/分鐘時扭矩可達最大的 450牛米。 兩款發動機功率一高一低,機械增壓、渦輪增壓各一款,構成XF、XJ主力車型的動力單元。         搭載2.0T的XF令人期待,它成為捷豹在國內的入門款車型。對比之前3.0升自然吸氣發動機車型,2.0T XF動力來得更快更直接,使零到百公裡每小時加速縮短至7.9秒,最高速度達到了241 公裡/小時,百公裡油耗為 8.9 升,這是增壓發動機帶來的優勢。不過,渦輪發動機的特質還是較為明顯,盡管有著低慣性渦輪的支持,它依然略有遲滯的現象,2000轉/分鐘以下略顯溫吞,仿佛激情尚未喚醒,不吝啬油門踏板,拉轉速至2500轉/分鐘以上,動力噴薄而出,也算爽快。發動機輸出不夠十足的線性,但整體加速的節奏還可以,8AT變速器齒比綿密,換擋很平順,降擋速度非常可觀,使駕控更加得心應手。再看搭載2.0T的XJ 車型,高效動力加之鋁制車身帶來的輕量化優勢,使其加速性得到保障,提速感覺與XF有些相似,零至百公裡每小時加速成績甚至更好,僅需 7.5 秒,最高車速同為 241公裡/小時。搭載2.0T發動機的XF、XJ作為各自的入門款表現出不俗的實力,前者動力表現與運動定位比較相符,後者在大型豪華車的背景下倒顯得有些躁動。            搭載3.0升機械增壓發動機的XF和XJ動力更出色,全轉速區間都很給力,中高排量和機械增壓的特點使加速飽滿而且線性,甚至不用刻意控制轉速就能達到理想的加速效果。8AT的平順與發動機輸出的平順合二為一,給人的感覺更為細膩。顯然,3.0T給XF帶來了更高級別的加速享受,而賦予XJ的除了相同的加速成績,還有一款大型豪車應有的動力儲備,雖不能與5.0升機械增壓發動機等量齊觀,但已然夠用。           在一天之內,我試駕了搭載兩款發動機的兩個車系的四款車型,這種感覺挺有趣,可以對四款車做些比較。XJ的鋁制車身使其盡可能的輕量化,進而降低對發動機動力的要求,在與2.0T XF的較量中不落下風,實際體驗也是如此。3.0T的XJ似乎更有定位和級別的特征感,畢竟動力充足、輸出線性,機械部分舒適感強。而3.0T的XF則像是被打了滿血,加之身材的相對小巧,運動感比較突出。拋開動力方面不談,捷豹這兩款車都足夠動感,XJ的造型更極致,轎跑的感覺尤為濃厚,XF雖被定義為轎跑,但從坐姿到駕駛感受都常規一些。           2013款XF、XJ除了增加發動機,還可選配 Meridian音響系統,該系統原來只專供 XJ巅峰創世版。此外,觸摸導航屏幕又新增多項娛樂、導航和連接功能。選裝的電視調諧器在舊款基礎上升級,現可接收Mpeg4和Mpeg2編碼傳輸。iPod界面的浏覽功能也同時獲得升級。       2013款捷豹XF、XJ因發動機陣列的增加擁有更豐富的產品線,涵蓋寬廣的價格區間,對於車型的推廣幫助很大。而高效的增壓發動機在動力和油耗方面平衡有方,機械部分的成熟又保障了產品品質。捷豹這一次似乎跟上了步調,相信這僅僅是個開始。