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我身邊的“大家電” 電動車大合集

電動車合集

數年前,它們還是一些概念車,談起它們似乎還有點天方夜譚;數年中,它們已經大搖大擺地奔跑在大街上,夢想已經開始照進現實;數年後,它們也許會成為一個“大家電”出現在越來越多的家庭當中;它們是電動車,環保、節能、高效的“新物種”,它們已經真真切切地進入到了我們的汽車生活中!

電動車,顧名思義,以電能來驅動的車輛。在我們的生活中,電動車其實早已不是什麼新鮮玩意兒,滿大街的電動自行車其實就屬於電動車的范疇。當然,我們在此討論的絕不是這個族群,能夠真正地像傳統汽車那樣合法上路、通過國家相關部門認證並頒發牌照的電動“汽車”才是我們報道的對象。

如果只是以用電能來驅動車輛來作為電動車的衡量標准的話,那麼它早已不是什麼新鮮事,混合動力和增程式車型其實也可以被歸納進來,至少它們都可以用電動機來完成對於車輛的驅動,只是工作時間和行駛裡程不同罷了。所以,在展開接下來的電動車專題之前,還是有必要先簡要地對目前市場上存在的可以用電能驅動的車型類型進行一下梳理,然後大家才能對真正意義的電動車有個較為清楚的認識。

普銳斯

油電混合動力車型

代表車型:豐田普銳斯

油電混合動力就是指汽車可以同時使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式。優點在於車輛啟動或是低速行駛時,可依靠電機帶動,不達到一定速度,發動機就不工作。或者在急加速時,電機同時提供驅動力給車輪,輔助發動機工作。因此,便能使發動機一直保持在最佳工況狀態,動力性好,排放量很低。但由於電動馬達只是作為輔助驅動系統,所以只能短時間短距離提供動力,電機的連續續航裡程通常只有幾公裡而已,只能車輛起動、城市擁堵道路以及急加速時提供驅動力。雖然主要的驅動力還是來源於發動機,但城市擁堵道路低速行駛時的燃油消耗會大大降低,從而大大改善車輛的燃油經濟性。

混合動力總成以動力傳輸路線分類,可分為串聯式、並聯式和混聯式等三種。根據混合程度不同也可以分為四類,即微混合動力、輕混合動力、中混合動力和完全混合動力,分別代表著電動機參與驅動的不同程度,以及節省燃油的不同程度。在混合動力車型領域,最著名的當屬豐田的普銳斯。它於1997年12月在日本市場率先上市,當年就售出18 000輛。而截止2007年5月17日,豐田混合動力車全球累計銷售已經突破100萬輛。目前在國內能夠買到的豐田系列的混合動力車型除了普銳斯,還有凱美瑞。雷克薩斯品牌也有諸如CT200h、ES300h、RX450h和GS450h等車型。此外,奧迪、寶馬、別克、本田和大眾也都相繼推出了混合動力車型。

開篇

插電式混合動力

代表車型:比亞迪秦

其實插電式混合動力車型只是比一般的混合動力車型延長了純電動行駛裡程,以及增加了可以用充電樁為電池充電的功能。插電式混合動力車型在純電動模式下,續航裡程可以達到50 km以上,在電池電量不低於車輛設定的某一臨界值時,它就是一輛完全的電動車,各方面性能完全不屬於傳統的燃油汽車。在低於電池電量臨界值時,發動機會開始工作,此時車輛就與一般的油電混合動力車型無異。而除了發動機以及制動時可以為電池充電外,插電式混合動力車型還可以通過充電樁對電池進行快速充電。理論上講,如果車輛每天的行駛裡程都在電池電量允許的范圍內,並能夠及時充電的話,插電式混合動力車型就完全可以避免使用到燃油發動機,而充當一輛電動車。

沃蘭達

增程式車型

代表車型:雪佛蘭沃蘭達

所謂增程式電動車,與插電式混合動力車型有一些相似之處。首先,它們都可以在純電動模式下行駛數十公裡。其次,它們都可以通過外接電源對車輛進行充電。不同之處在於,當電池電量低於某臨界值時,發動機開始工作,但發動機產生的動力並不直接作用於傳動系統,也就是說發動機不參與驅動。汽油發動機的動力只是用來驅動發電機進行發電,為蓄電池補充電量,然後再由蓄電池繼續為電動機提供電力支持。如果從驅動角度來說,增程式車型其實可以被稱作純電動車型,因為只有電動機在驅動著車輛。但是由於其車內存在著發動機,發動機在必要的時候還是會為電池充電,存在著燃油消耗,所以我們還是沒有把它歸入純電動車的行列。
好了,介紹了這麼多,接下來就等待我們真正的主角登場吧!