未來的未來 寶馬i3試駕

寶馬在新能源領域走在了同級品牌的前列，其i3除了有增程式電動款型之外，還包括了一款純電動車型，並且它是德系豪華品牌首款進入國內市場的純電動車型。

我們本期所評測的是一款i3的純電動車型，它除了比增程式車型少了一台0.65 L的雙缸汽油發動機之外，在電動機配備上則完全相同，搭載的是一台最大功率125 kW，最大扭矩250 N·m的電動機。在i3的整個車身結構中，寶馬的工程師將其分成了Life模塊和Drive模塊兩大部分。其中Life模塊為整個車廂整體，包括座椅、內飾以及電氣設備，主要由CFRP（碳纖維增強復合材料）制成，最大特點是不僅大大降低車身質量，還提供了最佳的安全性和寬敞的內裝設計；而底盤、懸架、驅動系統、電池組等部件則構成了Drive模塊，同時用以承載Life模塊。

打開獨特的對開式車門，映入眼簾的是顛覆我們傳統認識的設計。在印象中，i3那簡潔科幻的中控台應該只出現在概念車上才對，而傳統的儀表盤則被一塊獨立出來的液晶屏所取代了，造型奇特的換擋桿、雙輻式方向盤等設計無不刷新著我們對寶馬車型以往的認識。對於環保、可持續性的诠釋，i3絕不僅僅停留在口頭宣傳上，其中儀表板和車門內飾板大量使用如織物一般的天然纖維，手感優於塑料的同時，環保性占據絕對優勢。內飾選材上i3同樣處處體現對於環境保護的強烈意識，首先它的木紋飾板采用的是源自具有可持續利用性林場的桉木，而內飾所用真皮使用了從橄榄葉中萃取的天然燃料染色，並非化工染料，即使是座椅，都使用了羊毛織物的材質（內飾根據風格不同，選材搭配有所不同）。

駕駛i3一定要有強大的心理素質才行，不然一定會被路人詫異的眼光以及手中舉起的手機所刺激並感到不好意思。毫無疑問，i3的外觀設計保留了太多科幻、未來、概念的元素，它所帶來的視覺感受似乎遠遠超過了“真正的電動車時代”，仿佛代表著更加遙遠的未來。駕駛著這麼一個來自不明星球的不明生物在城市中游走一圈，所賺取的回頭率以及達成的傳播效應，甚至可以超過在電視台的黃金時間所播出的任何廣告。它的車身尺寸不大，長度僅4 m出頭，而軸距卻達到了2 570 mm，再加上Life模塊的整體設計以及超薄座椅靠背的造型，它的空間表現大大優於預期，完全可以滿足四名成年人的乘坐。

作為消費者最關心的續航裡程問題，寶馬官方宣稱可達130~160 km，其中根據駕駛模式選項以及駕駛風格的不同會有相應增加或減少，如果使用ECO PRO+節能駕駛模式的話，空調系統將停止工作，最高車速也被限制在90 km/h，而此時理論上的續航裡程可以達到200 km。說到駕駛模式選項，i3起動後默認的是COMFORT模式，此時電門踏板的反應十分直接，動力響應干脆線性；電門踏板在ECO PRO模式下時的反應變得遲緩，動力輸出也是慢了半拍，而如果選擇ECO PRO+的話，這種肉綿綿的效果會更加明顯。至於轉向和懸架調校，寶馬並沒有因為i3的特殊身份而特殊照顧，後置後驅的動力布局讓i3有著很好的駕駛回饋，轉向雖不敏感，但均勻線性，同時懸架調校也帶有幾分硬朗，路感清晰。松開電門踏板後，車輛會有制動能量回收作用所帶來的明顯的減速效果，在半天的試駕中，我甚至僅踩了兩次制動踏板。如果想要滑行，右腳就必須不能完全脫離電門踏板，而是要用巧勁兒“含”著一點，此時既不費電，還可以得到較長的滑行距離。

寶馬i3提供兩種充電方案，其中一種是使用BMW i標准充電牆盒，3小時即可完成80%的充電，6小時可以完全充滿；另外一種是使用隨車附帶的220V充電線，8小時左右可完全充滿。8年或10萬km是廠家提供的蓄電池保用期，如果按照我們日常的使用頻率來說，消費者完全可以打消這方面的後顧之憂。在本次試駕中，一共行駛了76 km，其中偶爾開空調，並不時切換三種駕駛模式，平均車速為18.5 km/h，行車電腦顯示的可續航裡程為69 km，如此算來i3能夠達到145 km左右的續航，比較符合廠宣的水准。不過對於不經常駕駛純電動車型的我來說，看著電池電量不停的減少，心裡還是存在某種恐懼，只能遠的地方不敢去、小心翼翼地加速等等。