電動車大合集——福音來了 榮威E50

在未與榮威E50接觸前，我會覺得在電動車領域完全可以出現越來越多如特斯拉般炫酷的車型，但是與E50僅僅接觸了半天後，我就已經開始自我否定之前的想法。是的，在電池技術還沒有產生革命性進展的時候，電動車還是乖乖地扮演著節能和代步的角色比較靠譜，至於性能，絕不是現階段的重點。小巧、靈活、輕便、節能，電動車本應如此。

與許多由其他傳統量產車轉變而來的電動車不同的是，榮威E50誕生於上汽專屬的純電動車開發平台，也就是說它從頭到腳就是專為電動車而生的，沒有任何傳統汽車的痕跡。換句話說，它從一開始就已經打消了你將來有一天會想著偷偷地把它改裝回傳統汽油發動機車型的念想，因為它的發動機艙，准確地說應該是電動機艙的容積已經不足以裝下一個小排量的汽油發動機，以及與之匹配的諸如變速器等相關零部件。所以，即便它的車身長度僅僅只有3 569 mm，軸距也僅有2 305 mm，但是前伸的中控台為座艙創造了更多的空間，進入車內你會發現，它的後排座椅空間甚至比某些雙門小跑還要實用。尤其是因為車底電池組的存在而使得車身高度被提升至1 551 mm，駕駛席上的我甚至有著幾分小型SUV般的視野。

E50的內飾設計非常簡潔，一個不規則的多邊形觸摸屏集成了幾乎所有的操作功能，密布的藍色飾條則讓它充滿了未來感。將鑰匙插入插孔，在兩聲極不明顯的“哒哒”聲後，儀表盤上方的綠色“READY”字樣是我們判斷車輛已經起動的唯一標識。不用猶豫，直接掛入D擋，輕踩油門（准確地說應該是“電門”），車輛開始悄無聲息地平穩前行。

E50采用了上汽完全自主研發的高性能永磁同步電機，額定功率為28 kW，最大功率為52 kW，峰值扭矩可達155 N·m。也許有很多人會以為電動機的最大扭矩會在瞬間達到，並且可以一直保持，從而讓電動車都可以像特斯拉那樣時刻保持著迅猛的加速感。但其實不然，E50在加速時依然會有個加速度提升的過程，只不過沒有了變速器的換擋過程，並且電流的提升幅度更快一些，所以它的中前段加速感確實要比多數1.6 L汽油發動機車型來得快。據了解，榮威E50的0~50 km/h加速時間僅為5.6 s，50~80 km/h加速時間為4.6 s，最高車速可達130 km/h。但高速行駛並不是它的強項，電動機155 N·m的峰值扭矩一次只能持續20 s，之後就會衰減。不過，這都不重要了，我們足以在10 s左右把速度提升至城市道路的法規上限。偏軟的懸架調校為E50帶來了舒適的加成感受，較重的車身以及規格較小的輪胎在高速過彎時會給它帶來一定的限制，所以除了加速，它不太適合其他激烈的駕駛方式。

E50電池的蓄電量在18 kWh左右，理論上最大的續航裡程可以達到180 km。但我們能夠用到的電量並不會達到這麼多，而路況也不會那麼理想，所以綜合路況下的實際續航裡程可以達到120 km左右。由於試駕時間並不允許我去道路上猛跑，再加上還要留出拍攝的時間，所以我有意地將車內的空調打開，並且在拍照時長時間都保持在著車的狀態。然後就是圍著一個帶有充電樁的院子大腳“油門”地猛跑，就這樣，10 km之後，儀表盤上的續航裡程顯示還有60 km。在如此極端的狀態下還能夠保證70 km的續航裡程，我相信日常行駛中，它的續航裡程絕不會低於100 km，足夠一天的正常使用。

電量不夠了怎麼辦？沒關系，在專門設置的充電樁上充電，可以通過位於前臉上的快充插口，半小時即可補充80%的電量。當然，如果沒有專門的充電樁，E50還提供有另外一個標准的220 V電源充電插口，利用家庭電源，也可以在6小時內把電池充滿。電池的使用壽命達到了10年以上，充放電次數達到2 000次時也僅僅只有不到20%的損耗，即便按照每次充電後的續航裡程為100 km，那就意味著20萬公裡之後，E50的電池仍然具有80%的電量。據了解，榮威E50百公裡電耗僅為15度，1度電可以支持行駛8 km，每公裡的使用成本還不到一毛錢。更為誘人的是，雖然售價已經達到了23.49萬元，但是經過國家和地方政府補貼之後，再加上減免的購置稅，只需不到12萬元，就可以把它開回家。當然，這還不是最要命的，對於上海地區，它還可以免費獲得一塊市場價已經10萬元左右的車牌，而對於北京等實行車牌搖號政策的地區，它甚至可以不用參加搖號而直接獲得號牌。對於那些苦於無牌而無法購車的消費者而言，這將是多麼大的一個福音啊！