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電動車大合集——最緊張的試車 北汽E150 EV

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雖然儀表上的續航裡程超過100 km,但真正開起來才發現你需要小心翼翼,或者說北京實在是太大了。

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北汽E150 EV是一款由汽油版車型衍生而來的電動車,但跟之諾1E不同,北汽E系列定位於低端家用車,所以在工藝和選材都屬於夠用就好,自然不會得到寶馬i3那般宇宙飛船的內外設計或者之諾1E的高大上配置。外觀延續北汽E系列兩廂版造型,配置比較高,由於是用來給公眾租用的車輛,所以使用時不會太在意,而保養也還需更細致,擋把頭已經可以輕松的拽下來,這也就成了一天試駕中用來打發寂寞的“娛樂項目”。空間寬敞,能夠應付一家三口的需求,織物座椅舒適度不錯,坐姿屬於偏高的設定。

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對於電動車來說,最大的疑問也是日常駕駛會不會很麻煩。北汽E150 EV配備總共26.5 kWh的锂離子電池,最大功率45 kW,最大扭矩144 N·m,原來的擋把底座也換成了簡單的R-N-D三個擋位。理論上的續航裡程,官方給出的數據為160 km,而由於使用損耗,以及這輛車在租之前可能並沒有一直進行充電,所以雖然顯示滿電量,但實際儀表盤顯示的續航裡程只有120 km。此外值得說明的是,工作人員解釋說為了保護電池,另外也是為了不把車主在拋錨在路上,當剩余電量到達紅線後,電腦會進行保護,車輛行駛速度會逐漸變慢,到最後10%左右的時候,只能以20 km/h左右的速度慢速行駛。

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啟動E150 EV跟普通車沒有區別,鑰匙擰到頭就行了。從N擋到D擋只需要向下拉,而掛入倒擋有保護裝置,需要向下按動擋把才可進入。電動機的輸出特性使得最大扭矩在起步時就能夠輸出,所以北汽E150 EV低速時的動力很充足,這要比傳統汽油發動機更好,不過電動機在高轉速下的扭矩輸出會逐漸降低,並且這款電動機的功率也有點小,速度達到60 km/h之後的再加速能力就顯得很弱了。
從位於北京北四環外的Google大廈樓下取到租賃的北汽E150 EV,此時續航裡程顯示120 km,簡單的取設備和拍攝工作結束後,顯示依然剩余112 km。我仔細想了想回家和明天需要還車的實際路程,預計這剩余公裡數還算是夠用的,所以決定開回家而不是放到公司充電。9月份的北京是擁堵的,出門就看到環路已經成為停車場,地圖的實時路況也是全部紅色。以往我會開著車走高速避開擁堵,但今天不行,因為我只有這最後的112 km,根據大腦的計算,只是理論上夠今明兩天的路程,一旦我選擇其他道路,增加的裡程會讓我半路沒電拋錨。最終我只能選擇硬著頭皮走進車流,而為了省電,我關閉了空調,打開車窗盡量靠自然風,我同時關閉了音響,我覺得能多省一點是一點,這是我開車最狼狽的一次。

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將思緒拉回到這輛小車上,由於我把所有用電的設備都關了,所以駕駛時就變得很無聊,好在9月的北京很干爽,我沒有淪落到滿頭大汗的窘境。加速方面這輛車很容易跟上前車的腳步,因為大家速度都很慢,電動車平順的輸出是最大優勢,而擁堵也讓突然加速變為奢望,加上本身為了省電,我也不會去經常穿插並線,只是老老實實的開著。而制動方面,這款小車並不會有強烈的制動感受,雖然腳感偏軟,感覺需要補一腳才能剎停,但平順性跟普通轎車一樣,要優於一部分電動車。天黑之前我回到了家,十分萬幸,因為再晚點我可能還得被迫開燈,這太不劃算,摸黑把車停好,結束了一天的電動車生活,而由於前一天的精打細算,第二天的裡程就顯得很充足,再離還車地點還有10 km左右的時候,我第一次開啟了空調和音響,第一次嘗試急加速。

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最後還車時共行駛57.1 km,剩余裡程還有56 km,電量消耗掉一半,看似很充裕,但實際上當達到紅線後由於速度會受到限制,所以已經不能隨心所欲駕駛,從電量估算來看,真正能自如駕駛的裡程也就只剩下20 km左右了,再考慮到我這兩天的節省方法,實際的行駛裡程只能夠滿足每天家到公司再到家這種兩點一線的生活方式。