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極端改變——試駕MINI Coupé

    此次僅是這個著名英國品牌諸多發展階段中的一個,但卻是最極端的一次,無論是外在形象還是內在品質     他們好像沒有做什麼,所有焦點仍集中在車頂,奇怪的形狀和圖案使人聯想到瀑布。從外觀來看,與兩年前在法蘭克福車展首發的Coupé概念車相比幾乎沒有改變,從展示車到量產車沒有任何驚喜,MINI Coupé保留了創新概念並開始實用,其中外觀的設計無疑最具視覺沖擊力。       MINI Coupé之所以吸引眼球在於它的細節充滿挑釁的意味,這種設計風格也引起了爭論。如果說車身大部分仍是轎車的形狀,其獨特之處就在於獨一無二的車頂設計,它使這款兩座的新車充滿狡黠的個性。     從外觀來看,MINI Coupé傾斜度較大的前風擋和車頂圓滑的形狀(末端是尾窗上大大的尾翼)是其最大的特色,這樣的外觀形狀無疑將改善後軸的空氣動力負載,把空氣向尾部的擾流板輸送,當時速大於80公裡時擾流板就會伸出,時速低於60公裡時它就會縮回。       設計MINI Coupé時,設計師們較好地把外觀效果和必要的功能結合在了一起,一直延伸到車頂的寬大的後備廂門保證了後備廂280升的大容量,駕駛艙和後備廂之間的隔板可以打開,以便能夠放下長度達1.7米的物體。       MINI Coupé家族的四款車型中最強勁的是John Cooper Works,最大功率211馬力,我們測試的正是這款車,它的首發正是在今年秋天的法蘭克福車展。1.6升渦輪汽油發動機的吼叫立刻就讓我們明白了什麼是Coupé JCW的性格,短軸距和靈敏的轉向使車身十分靈活。當然,要想達到較高速度,必須采取干脆利落的駕駛方式。令我們有些意外的是,與MINI其他性能車相比,它的動感更加直觀,少了幾分激烈,這是由於懸架在過彎時賦予後軸更大的附著力。6擋手動變速器表現良好,換擋行程短,行動迅速,阻力很小。擋把下面是Sport和 Dsc按鍵,前一種模式使轉向和油門反應更快;第二種首先關閉了所有穩定性控制,然後連牽引力控制也解除了,此時必須注意轉向的反應,出彎時,如果果斷踩油門,它就會過於“忠實”地傳遞路面的顛簸。