用運動改變一切——試駕奧迪A7

    奧迪想讓自己變得更加運動，所以他們開創了Sportback車型。A7作為Sportback中的旗艦，讓奧迪從此在大型豪華轎跑車市場占有了一席之地。新A8的熱度還沒有褪去，A7又來到了中國，它除了豪氣，還有運動。全面植入跑車基因，讓焦點回到前排，這是一款不同以往的奧迪       奧迪自打進入中國以來就與公商務聯系緊密，先期A6和A8備受政府和企業的青睐，隨後A4開始面向家庭與個人。目前，奧迪旗下的車系越來越多，從A1到A8全部數字都被征用，只有A2昙花一現，還沒有後繼車型。在傳統車系產銷穩定後，奧迪把更多精力用在細分市場，開發出更多富有激情且時尚個性的車型。當A3、A5、A1進入中國後，奧迪在國人心中的形象變得更加年輕，動感設計和駕駛樂趣成為了人們關注的重點。     Sportback車型的成功，讓奧迪堅定了走向高端的信心，所以旗艦車型A7代表了Sportback的最高水平，它把優雅、運動、豪華完美結合到一起。大型豪華運動轎跑車市場正在逐漸壯大，如果說奔馳CLS開創了四門COUPE轎跑風格，那麼保時捷Panamera和阿斯頓· 馬丁Rapide將這種風格發揮到了極致。如今，A7的到來讓奧迪在這個級別同樣具有了競爭能力，這個市場由此也變得更加熱鬧，恐怕未來會有更多的豪華品牌加入進來。   迷人的跑車線條     汲取了前輩們的精華並且融入了自己的經典元素是A7成功的保障。外形設計，A7襲承了奧迪100 Coupe S轎跑車的設計精髓，車頂運用了平滑的弧線讓C柱與後備廂融合在一起，這條弧線到達尾部後陡然向下，勾勒出的稜角力度十足，是A7身材最美的地方。車身側部的兩條貫穿前後的線條是A7的另一重要元素，一條線始於前大燈，穿過前翼子板、車門和後翼子板，收於尾燈；另一條貫穿車身裙部，並上挑與尾燈和尾部上沿銜接在一起。看似簡練的設計，卻讓A7動感銳氣，更接近跑車味道。車頭形象一看便是家族血統的延續，大嘴進氣格柵加鍍鉻橫條已經成為了奧迪的標志性設計。全LED前大燈目光銳利，飛翼型LED日間行車燈點綴其中。尾燈同樣內藏科技，點亮時光導纖維塑造出復雜精美的立體造型。另外值得一提的是在尾部隱藏著一個擾流翼，它可根據車速自動伸縮，也可通過中控台上的按鍵手動控制擾流翼。 置身其中心潮澎湃     坐進A7車內，除了豪華氣氛不遜A8外，動感流暢的線條同樣融入其中。內飾設計強調“wrap-around環抱式”理念，強調橫向延展性，突出了流動的華美曲線。中控台和排擋座部分集中著大量的功能按鍵，布局略顯凌亂，空調、音響、駕駛模式和安全電子系統等需要習慣一段時間後才能在駕車時熟練使用。方向盤和儀表盤對於駕駛者更加重要，尤其儀表盤中央的多功能信息顯示屏提供了豐富的行車信息，方向盤上也具有多項快捷控制鍵，這些設計充滿人性化，讓駕駛時不會過多分散注意力。值得表揚的還有設計師大量應用了金屬材質提升豪華與運動感，在儀表與空調出風口之間、方向盤多功能按鍵周圍、換擋桿底座等功能區域均可看到。 .     A7是轎跑車，但在空間方面也不乏亮點。後備廂蓋是掀背開啟，所以它比傳統三廂車取放行李更加方便，而且空間也比較大，放下三套高爾夫球具綽綽有余，何況它的後排座椅還可以折疊，延展出更大空間。乘坐方面同樣出色，較長的軸距讓腿部空間相當寬敞，就算車高僅有1.42米，可頭頂上方也沒有感到過於壓抑。   兩款V6各有千秋     引進國內的A7僅有兩款汽油發動機選擇，分別是2.8FSI和3.0TFSI，這是奧迪根據中國市場情況精選的結果。兩款汽油發動機都是V6機型，最大的區別不僅是排量，3.0TFSI加裝了機械增壓器，動力表現接近於V8發動機，與2.8FSI自然吸氣發動機在動力輸出方面明顯拉開了差距，最大功率相差70千瓦，證明機械增壓器的威力相當巨大。傳動方面，兩款發動機都標配7擋S tronic雙離合變速器，換擋速度奇快，幾乎沒有頓挫感，運動模式下，讓動力輸出更加積極。       3.0TFSI發動機由於其出色的表現，已經應用到奧迪的多款車型，並且根據車系的不同，在動力調校上略有差異。在A7身上，動力最大輸出220千瓦（300馬力），峰值扭矩440牛米，不可以用太過沖動的方式對待油門踏板，不然它會以更加暴力的反應回饋到你的身體上。機械增壓器給予發動機的支持不存在任何遲疑，初段加速就可感到它進入工作的狀態很快，隨著發動機轉速提升，一股股強大的力量噴湧而出，似乎要讓3.0升V6發動機發揮到極限。超過100公裡/小時後的再加速能力，機械增壓發動機依然很有勁兒，車速表向上攀升的速度仍舊很快。這一點，2.8FSI自然吸氣發動機由於缺乏增壓器的支持，在中後段的加速能力上顯露疲軟，高速時的動力儲備也不夠充足。       如果單純的比較動力輸出，那麼3.0TFSI完勝2.8FSI沒有懸念，但是我覺得發動機的好壞不能只看動力的強弱。其實2.8FSI給我的印象一點不比3.0TFSI差，對於動力要求不高的客戶，我大力推薦2.8FSI的A7。自然吸氣發動機的特性是永遠具有魅力的，況且這台2.8升的發動機動力真的不弱，尤其是發動機低扭表現令人驚喜，跟以前奧迪非增壓V6發動機比較，進步相當明顯。初段加速，2.8FSI的響應相當迅速，自然吸氣發動機的提速過程相當平順，沒有其它因素的干擾，駕駛者與發動機的交流更加直接，線性的動力輸出不會讓你受到突如其來的打擊。如果你熱愛行雲流水般的暢快行駛，2.8FSI更容易找到這種駕馭快感。   駕駛狀態隨心而變     只需駕駛半小時就完全能感受到這是目前奧迪在舒適與運動方面結合最好的一款車。它的底盤系統進行了又一次升級，前懸架為五連桿，安裝在剛性極高的整體副車架上；後懸架則為奧迪特有的梯形連桿，結構中的連桿幾乎都是鋁鍛件，像平衡桿、梯形連桿等部件還采用了中空設計，大幅減輕了簧下質量，有效提升操控性能的極限。另外，不得不提的還有自適應空氣懸架，舒適還是運動，通過MMI瞬間完成轉換。常規駕駛，A7在不平路面上過濾能力很強，車內乘員幾乎不會感到顛簸，減震也處在較松弛的狀態，給駕駛員的反饋盡量做到輕柔，舒適性無可挑剔。       大多數喜愛A7的客戶，更加樂意看到它運動的一面。當自適應空氣懸架處在動態模式後，減震一下子硬了起來，路面上的細微變化馬上讓你感覺到，尤其在過彎時，懸架繃得很緊，車身側傾明顯被抑制，積極的反饋信息讓你清楚了解A7已經換上了運動裝，准備迎接更大的挑戰。