鐵骨柔情——試駕奧迪TT

    在提供“賞玩”的跑車范疇裡，沒有值與不值，只有喜不喜歡，能夠讓你癡迷，一定有它的原因，就像你被奧迪TTS吸引一樣     奧迪TT不能算其旗下最典型代表，但這款車卻集結了奧迪品牌的很多特點：精致、高貴、典雅、美學。前幾方面不必贅述，高端品牌都應具備，論及美學，奧迪有自己的特色，它通常不是第一眼就給人乖張的氣焰，卻能在端詳之後散發出強大的氣場，並讓人為之長久品詳。而TT將奧迪美學演繹得淋漓盡致，它具備了奧迪的一切家族特征：強調比例、風格圓潤、作風低調。縱觀媒體與車迷的評價，女性買家對其更加青睐，這個事實可證明它單單靠外表就足以謀殺芸芸眾生。   機械本質     很多女孩都說自己的dream car是一輛奧迪TT，但很多喜歡TT的男生很可能說他們喜歡的是一輛奧迪TTS，一個“S”差別的不僅僅是動力上的差別，還是性能范兒與運動范兒的差別，當然普通版的TT在動力上也絕非孱弱之輩，只是TTS更甚。從另外一方面講，作為跑車定位的奧迪TT系列，並不是徒有其表，它的機械本質決定了它的終極屬性。     奧迪TTS的運動核心依然是渦輪增壓發動機+雙離合變速器，同樣搭載了2.0升TFSI發動機，與普通版的TT相比，TTS上的功率被調校得更大，達到了272馬力，從擰動鑰匙的那一刻，它的源源不絕的動力將帶來極致爽快的體驗，在被它降服身體的靜止慣性之前，你先會被它的迷人聲浪征服。低沉的轟鳴在低轉速區間就會振動你的耳膜，極其容易地刺激你的腎上腺素，你會因此冷落了車內的BOSE音響，而專心傾聽這種機械聲源的無窮魅力，它聲音不加掩飾，卻不令人躁動。削平式的運動型方向盤手感頗佳，既源於尺寸的恰到好處，又源於其上的奧迪一貫精美皮質及做工。駕駛奧迪TTS這類的跑車需要近乎躺著開，相對有些狹窄的視野並沒有太多的阻礙，天空不是它的重點，前方才是目標，而且流線低矮的造型已經服從於風阻系數的要求和緊貼地面的需要。       踩下金屬材質裝飾的油門踏板，發動機積極的響應就開始了，不過少許的渦輪遲滯在初始階段依然存在，但不足以擾亂加速節奏的掌控。在2500轉/分鐘前後的動力輸出差別稍加明顯，突如其來的推背感會將加速帶到另外一個層次，繼續深踩油門將轉速拉高，直至紅線區前，動力將加速過程表現得犀利而連貫，而2500 ~5000轉/分鐘正是這款發動機350牛米的峰值扭矩區間。2.0升TFSI的發動機被奧迪旗下多款車型應用，但在TTS上調校後卻演繹出絕佳的動力表現，感覺這才是它的最佳性能狀態，零至百公裡加速在5秒左右足以證明它的優秀，也足以配得上TTS的“S”稱謂。       良好的加速體驗除了發動機還離不開另一位功臣——6擋S tronic雙離合變速器，大眾集團已經將雙離合器變速器應用得異常成熟。在TTS上，幾乎無間隔的換擋感受繼續呈現出來，動力的銜接非常暢快和迅捷，看轉速表指針隨著換擋動作的起起落落異常爽快，那種換擋後的發動機音頻變化也非常迷人。如果想要更純粹的加速感，索性將變速器調至運動模式，換擋程序的變化更能將轉速控制在扭矩高原，即踩即有的加速體驗讓超車變得更加游刃有余。手動模式可以用擋把來加減擋，也可直接通過方向盤後的撥片來操控，後者隨時可控，對擋位調控的速度比較快，略微的延遲不會影響到激烈駕駛時的狀態，只能說TTS的綜合表現讓人對其手動換擋的時間期待太高。   穩健操控     奧迪TTS的操控性是與其外表稍加優美極度反差的，堪稱犀利。它的前麥弗遜後四連桿底盤被調教得十分硬朗，並帶有電磁減震技術。它也因此有兩種模式可選，常規模式和運動模式，即便是常規模式TTS的底盤硬朗程度已經超越了家用車懸架軟硬的討論范疇，對待減速帶和顛簸路面的態度很強硬，不會因為考量絕對舒適性而向操控性妥協些許。在常規模式狀態下，底盤的響應和支撐力就很出色。而在運動模式下，電磁減震技術將避震器調至更為硬朗，帶來更加直接犀利的操控體驗。Quattro四驅技術的配備，提供給這款TTS區別常規版TT另一重要標志，這種純機械核心技術的四驅系統帶來了更加穩定的感受，加速以及過彎穩健而寬容。駕駛TTS的樂趣就是在硬朗底盤以及18英寸寬胎的配合下，感受過彎絕佳的穩健性以及車輪緊貼地面的恐怖抓地力，它的過彎姿態非常從容和矯健，那些甩尾漂移之類的雜耍與其關聯不大，況且在ESP的保護下就更難發生重大側滑。惟一覺得有些不極致的是它的轉向，過彎轉向幅度比預想中要大一些，缺少了一些運動操控的靈動性，方向盤的電子助力系統在低速下使轉向更輕柔、高速時變得重手，但在低速下因為助力介入較多，獲得的路感偏少。值得一提的是它的隱藏式擾流尾翼，在時速120公裡可自動升起，還可手動控制其升降，提高高速駕駛的穩定性，同時也很有視覺沖擊力。   鐵骨柔情     即便是駕駛性能版的TTS恐怕也很難找到一種純粹的戰斗狀態，並非說的它的運動性能不行，只是總感覺它保留了些溫婉讓人沉靜，比如它精致的內飾和做工，比如它2000轉/分鐘以下的適度加速力和平順感，甚至連它外形的柔美一面也讓人願意惬意地駕駛它。如此這般再考量TTS，或許能夠理解它的含義，在提供極致駕駛性能基礎上不丟棄TT固有的浪漫生活情調，這也許就是一款車的性格。討論空間和實用性配置對於TTS也顯得沒有意義，雙門小跑的初衷就是玩味，它的後排空間非常有限，臨時乘坐尚可；掀背式後備廂很酷，開啟後甚至比關閉時更能體現TTS的線條美，4根排氣管是性能的匹配也是身份的象征，同樣有象征性的“TTS”標識於車頭格柵、車尾均有體現。       雖然僅有十多年歷史，但奧迪TT無疑是非常成功的，在車壇穩穩地樹立了自己的位置，其基礎上的性能版的TTS也確定了自己的風格，鐵骨而柔情，考慮到它60多萬元的價格，其性價比還是很高的，怎能讓人不動心？