MPV啟示錄——馬自達8

    Mazda8告訴我們，公商務也可以時尚而休閒     說起MPV，馬自達也許是你最想不到的品牌。這家倡導ZOOM ZOOM理念的日本車企一直以運動性見長，寬大舒適的多用途車似乎並不是他們的強項。殊不知，馬自達是日系MPV的開創者，自面世以來全球銷量超過一百萬輛，而其引領潮流的產品就是本文的主角——Mazda8。       Mazda8可謂名副其實，因為它最多能坐8個人，而其他大型MPV大多只能坐7個。這得益於其“無敵第二排”座椅：右邊的座椅既可以單獨使用，又能向左移動，和左邊的座椅連成一體，坐3個人。當然，中間的位置不會很舒服。能橫向移動的座椅不僅在MPV裡，在所有車型裡都是一大創舉，請大家為馬自達鼓掌！       Mazda8的座椅還有多種組合，包括6人乘車模式、8人乘車模式、6人乘車+大件載物組合模式、7人乘車+大件載物組合模式、5人乘車+大件載物組合模式、單人床組合模式、雙人床組合模式等。像不像在說家居？       車內空間寬敞，第二排座椅的前後移動距離長達255毫米，但三排都坐人時，腿部空間還是有點緊張。後兩排的空調功能不亞於前排，風力、風向和溫度都能調節，只是車頂出風口的位置離乘客頭部太近，直吹會不舒服。在千島湖這樣空氣新鮮的地方，還是打開車窗最好，尤其是側滑門上的大窗戶。     用車鑰匙——更確切地說是卡片——遙控打開電動側滑門，最好是右側，因為第二排右側的座椅往左移160毫米後，瘦小的人不用折椅背就能進入第三排。即使不能，一抬一拉也可以立刻掃清入口的障礙。事實上，你可以由此進入三排座椅中的任何一排，包括駕駛座。在第二排座椅分開、第一排中央桌板收起的情況下，你還能在三排之間走動。       走來走去，你還是會被第一排吸引過去，因為從那裡你能控制一切，包括電動側滑門。我特別喜歡兩座之間的小桌子，能放很多東西，兩個大圓杯托能放飲料，也能放雜碎物品。不過我不太喜歡杯托周圍、擋槽面板和門扶手上的木飾，換成和中控台一樣的仿金屬表面更好。當然，這是個人喜好，僅供參考。       遺憾的是，即使在頂配車型上也找不到定速巡航、GPS導航和倒車雷達，尤其是後者的缺失，作為一款25萬元的中高檔車實在不應該。你可以在4S店加裝帶影像的倒車輔助系統，但得額外付費。       2.3升發動機搭配4擋變速器也許不是最適合Mazda8的動力組合，但它們能超額完成任務。即使車子滿載，你也不會感到動力匮乏，只是在上坡和急加速時反應稍慢。變速器雖然只有4擋，換擋卻沒有明顯的頓挫感。它可能不如5擋或6擋變速器那麼平順，但比它們“安分”，不會出現來回跳擋的情況。       Mazda8沒有采用Mazda6/睿翼轎車的雙橫臂前懸架，而是選擇了Mazda5和CX-7的麥弗遜式。相比之下，後者重量輕、占用空間小、舒適性好，但穩定性不如前者，轉彎側傾和制動點頭現象比較嚴重。Mazda8的上述症狀並不明顯，因為其強大的穩定桿起到了“定海神針”的作用，多連桿後懸架也穩穩控制著“半壁江山”。       Mazda8的前後輪都是通風制動盤，這不僅在同級車裡絕無僅有，在豪華車裡也不多見。可惜輪毂只有16寸，對這個“大塊頭”來說，“腳”稍微小了點。好在麻雀雖小，五髒俱全：五大電子輔助制動系統——防抱死（ABS）、電子制動分配（EBD）、緊急制動輔助（EBA）、附著控制（TCS）和動態穩定控制（DSC）齊聚，可以說電腦能控制的全控制了，目的就是讓車子服服帖帖地跑路，它確實做到了。       外形絕對是Mazda8加分的地方，只要你的審美觀點不太怪異，一定會覺得它比GL8和奧德賽好看。在設計風格上，GL8大氣、偏商務；奧德賽精致、偏家庭，Mazda8則介於二者之間，即所謂“時尚公商務”。作為一款大型MPV，Mazda8的風阻系數達到驚人的0.30，其流線型十足的外形功不可沒。       一汽馬自達宣稱Mazda8有“三大定律”：尊崇豪華的第二排、大氣時尚的整體設計以及頂級安全與駕駛舒適性。也許形容詞有點誇張，但確實概括了該車的強項。如果說Mazda8還不具備與GL8和奧德賽分庭抗禮的實力，那它有一點是對手們缺乏的：其追隨者都是忠實而有品位的人。有了這塊根據地，“革命”遲早會成功。