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系中國結的小獅王 標致308

    標致在國內向來善接地氣,在海外推出新308之後,於國內也迅速跟進。不同的是,國產後的308直接為三廂版,在細節之處更體現出中國元素     繼508之後,新308作為標致的另外一個重頭產品也被推出,秉持標致的新時期設計理念,加上革新的技術,308挑起標致A級車的大梁,並在此基礎上衍生308SW、308CC等車型。標致重視中國,從幾乎同步上市的508可見一斑,此番308的順利國產也繼續加強標致火力。本土化的308可謂名副其實,因為它是標致在上海的設計中心與神龍公司共同研發的成果,在海外308的基礎上加入許多中國元素,並且直接打造三廂版本,也使其在國內的上市成為全球首發。當然,新車不能被簡單理解為海外308的三廂版,因為該車並沒有同步其動力系統,依然沿用了東標1.6、2.0升發動機搭配5擋手動、4擋自動變速器的組合,考慮到國內車型的現有配置以及市場情況,出此策略也在情理之中。       加上之前的408、508,東風標致在國內的產品線已然很完整,並且這種“8”字系列大有占據江山之意。特別要指出的,在東標的A級車矩陣中,408、308加上依然服役的307,密集程度非常之高,但308的鮮明特點使其在自家兄弟中占據有力一席,成為小獅王而受到關注。 新時期的設計語言     標致的車型向來動感、線條流暢,308在此方面尤為突出,極富沖擊力的稜線和腰身柔滑曲線勾勒出風尚美學,誇張大膽的格柵和的廣泛應用的鍍鉻飾條是亮點。仔細端詳,308更靠攏508所體現出的設計語言,A級車的定位使其更注重動感,與同級別車相比較,多了些活潑,更有時尚韻味。見過了海外兩廂版的308,再看國內三廂版,愈發覺得它尾部的造型很自然,早已沒有當年307續尾的突兀感,“一體化”成型的感覺很突出。尾部的微微上翹,增加了整車的活力和運動感。       內飾的設計繼承了上一代308的特征,略有改動,其中中控面板按鍵的鍍鉻裝飾更加細膩,局部造型的設計很有美學感,層次更加分明,方向盤的下削平造型很運動,車內大量的仿桃木裝飾條同508一樣,色彩輕快不失豪華感,又貼近國人的審美取向。       308體現出標致新時期的設計語言,它注重線條美學和多層次效果,活力十足,容易打動人心,特別是年輕的朋友。   自由駕控     標致的車型容易上手,通常有兩大特點:一是動力輸出線性、易於掌控,二是底盤調校對操控和舒適性兼顧,比較全面。在試駕308時,這種感覺依然很強烈。東標沿用了1.6升以及2.0升發動機、5擋手動及4擋自動變速器,技術成熟,可靠性強。手動擋308的離合器結合點清晰,位置適中,加上油門響應較快,油離配合比較輕松。5擋手動變速器與發動機的匹配很成熟,動力銜接自如,換擋感覺比較順暢,只是行程略長,更適合日常駕駛;4擋自動變速器也是標致在國內應用多年的配置,在技術上不算先進,但平順性不錯,換擋程序對駕駛者的意圖理解較深,齒輪比的設定比較完善,兼得動力性和經濟性。       本次試駕的車型均為2.0升版本,該發動機在最大扭矩和最大功率方面都可圈可點,它屬於高轉速發動機類型,動力輸出非常線性,擁有不錯的加速感,特別是它2擋的提速較為有力,使加速超越比較輕松,3擋的速度適用范疇較廣,提供了良好的舒適駕駛感。以上是手動擋車型駕駛的感受,對於4擋自動車型而言,雖然受限於變速器類型,在效率上有些差距,但加速效果同樣不錯,不會有“肉”的感覺。而且發動機在抑制噪音方面做得不錯,只有高轉速區間的高亢,沒有多余的嘈雜,不令人躁動。       308的前麥佛遜後橫梁式半獨立懸架已被應用得異常成熟,並通過彈簧的特殊阻尼設定以及非線性阻尼減震器的調校,提供了穩健、較舒適的駕駛風格,整體感覺不綿軟且有厚重感,路感的傳遞也恰到好處,體現出標致一貫的底盤調校功力。不過,後懸架的結構性局限使其在過坑窪路面時濾震舒適性一般。橫向穩定桿的加裝助其提升操控性,在運動性和穩定性方面帶來幫助。另外,轉向沉穩,力道適中,加上握感不錯的方向盤,讓人很有駕駛欲望,其指向性和准確度都很不錯。還值得一提的是308的制動系統,大尺寸制動盤的四輪盤剎提供了良好的制動力,其中前盤還采用了中空通風式設計,更利於散熱。308全系標配的205/55 R16型固特異輪胎也算厚道,多輻的輪毂樣式美觀,富有張力。   細節之處體現中國元素     308的三維達到了4558 、1805 、1505毫米,軸距2612豪米,在同級別車中不算最突出,但其空間的設計和利用率水平較高,以筆者1.77米的身高體驗後排,腿部頭部空間都恰到好處,這還得益於按照國人身材特點以及仿生學原理的設計,乘坐舒適性非常不錯,這也體現出308的中國元素和標致的量身打造之意。不過前排座椅的頭部空間因為車頂的流線設計,略顯倉促,好在高低可調的座椅可以彌補這一不足。         其實308最能體現中國元素的就是它的三廂設計,如前文所述,這是中法雙方的共同設計成果,標致從307開始就迎合國人的口味,這第三廂除了增加傳統“屁股”的同時,也帶來了565升的後備廂容積,實用性不言而喻。       廠商在解析308的定位時指出,該車面對是年輕一代的白領、中產階層,他們追求時尚、喜歡動感,這很好理解,從308的產品特征即可清晰辨識,它也與相對穩重並大半號的408形成區別。不管307是否退市,東風標致在A級車市場上的布棋已經非常緊密,檔次差距雖有,但不免有相互競爭的風險。內斗不可避免,對於消費者而言,這更能對上自己的“細分需求”,算是好事。到截稿時,308價格仍未公布,不過介於307和408之間恐怕已是定數。只要價位適當,308成東標小獅王並不難,因為它足夠引領家轎審美思潮,也足夠迎合國人口味。