樂自由我——試駕雪佛蘭愛唯歐

    自由是一種快樂，它隱藏在我們的心靈深處，當人們在某一刻摘下所扮演社     會角色的面具後，就會發現它已經在那個不經常碰觸的角落裡瘋長；快樂是    一種自由，無拘無束、天馬行空會給人帶來極致的自由快感。身體的解放和     心靈的解放同樣重要，於是在布滿條條框框的社會中我們需要不斷地“變形”      來釋放真我，我們需要的也許是一首歌、一杯酒、一支煙，也許是一輛性格     分明的車子，踩下油門後就不必在意前行途中的萬水千山     沒有人會否認生命是一個不可逆轉、不斷前行的進程， 當先人們試圖長生不老的手段全部失效後，如何讓這段有限的生命變得精彩成為我輩必修的課程。因為工作的關系，我經常搭乘飛機穿行於國內的各個城市之間，經過幾次“刻骨銘心”的顛簸後，越發感覺生之珍貴，於是屬於生命中的每一分秒我都希望能過得真實和真誠。       雪佛蘭愛唯歐是一款能夠讓我感覺到充實的車子，在與之相處的短短三天裡，收獲了許多快樂，每天，在發動機強勁而又積極的運轉聲中，我幾乎觸摸到它自由向上、執著而又不羁的魂靈。一年前的巴黎車展上，當AVEO RS概念車的影子印入腦海之後，我就一直希望有一天能夠在真實的量產車上去尋找它骨子裡凶悍的機車靈魂。   魅於型     愛唯歐繼承了AVEO RS概念車的設計靈感，它沒有采用小型車的那種圓潤中庸的設計方式，而是在外形上追逐了鮮明的個性化風格，通過車身堅硬鋒利的線條，表明了其鋒芒畢露的運動主張，獨立燈罩的雙炮筒型前燈采用了高性能摩托車前燈的造型方式，熏黑式底座設計張力十足，“裸奔”的前大燈嵌入式雙筒尾燈前後呼應，同時與雪佛蘭家族性的盾形雙格柵一起，形成了一個飽滿而又凶猛的前臉。兩條腰線從前輪眉開始，微微上揚後插入尾部，象屈蹲在跑道起點的運動員，始終保持一個即將飛躍前沖的姿態。發動機艙蓋上有兩條凸起的造型線，環繞過機艙的前緣收於A柱，充滿肌肉感。       輪拱突出於車身，一方面在視覺效果上讓人感覺到沉穩厚重，它借鑒了大多數跑車的輪拱比例和輪廓，看上去運動感十足。另一方面，這種設計實際上將四個輪子的位置盡量推向車輛的四角，增加了愛唯歐在行駛之中的穩定性。與外形相比，內飾的設計風格也被賦予了極強的運動特質，具體表現在飛翼式座艙和讓人耳目一新的非對稱式儀表盤。非對稱式儀表盤的設計思路源自於摩托車，左側是異常醒目帶有紅色指針的轉速表，右側為冰藍色方形LED液晶顯示屏，這種設計在視覺上富有沖擊力，同時提供給駕駛者的行車信息異常豐富，矩形顯示屏上下兩排信號顯示燈在點燃發動機的瞬間亮起，讓人過目不忘。磚紅色與深灰雙色調搭配增加了座艙內的視覺空間，磚紅色常被用於極速跑車之上，在愛唯歐內飾裡出現顯得別有味道。     在國內，這個級別的小型車往往存在兩個短板：內飾的工藝品質和空間利用率。提高內飾的品質和工藝水平意味著需要投入更多成本，從而導致性價比和車型在市場中的競爭力下降，當然這也取決於廠家對單車利潤的期望值，從愛唯歐上市價格和內飾品質來看，廠家顯然將車輛品質放在了一個更高的位置上。內飾覆蓋件的材質軟硬適中，材質看起來比較考究，同時座椅的舒適度與與支撐度也很不錯，中控台面板為銀色，面板上各觸控按鈕使用起來方便快捷，手感和視覺感很出色。       空間利用率是考量這類小型車設計是否合理的重要指標，如何在有限的空間裡達成最佳的使用效果成為設計師首要考量的項目。除了駕乘者乘坐空間外，後備廂空間和儲物格也需要進行合理的配比。愛唯歐的設計師顯然在這幾個項目上進行過周全的思考，即便是滿乘情況下的長途旅行，大件行李和隨身所攜帶之物都能找到合理的存儲空間。而細節上的處理也很到位，車內甚至專門設計了存放零散硬幣的小盒子（全車21處儲物空間）。   惑於性     出身於“性能鋼炮”AVEO RS概念車的愛唯歐在然在性能上有著不俗的表現，在動力方面，全系車型有1.4升和1.6升兩個排量選擇，其輸出功率和扭矩在同級別車型中表現優秀（1.4升S-TEC III 發動機最大功率76千瓦/6000轉分鐘，最大扭矩131牛米/4200轉分鐘；1.6升 全新Ecotec DVVT發動機最大功率更是達到了89 千瓦/6000轉分鐘 ，最大扭矩155牛米/4000轉分鐘）， 兩台發動機的升功率均達到了54.3千瓦和55.6千瓦，從扭矩曲線來看，發動機的中後段輸出相當給力。同時有5手動擋和6擋手自一體變速器配選。6擋手自一體變速器只搭載1.6升排量車型上，手動模式下，通過變速器手柄左側按鍵即可完成擋位的轉換，變擋迅速便捷，如果你是一個對駕控樂趣有追求的人，那麼肯定會喜歡這個設置。       發動機的聲音很小，甚至僅憑聽覺都不能夠判斷車輛的工作狀態，方向盤卻彈力十足，車輛在行進中手感豐富。變速器處在D擋位置時允許超過6000轉/分鐘後換擋，開起來進到十足，而在正常行駛狀態下，發動機則保持較低的轉速從而達成較高的燃油效率，在100公裡/小時下，發動機轉速控制在2100轉/分鐘，3000轉/分鐘時車速可達124公裡/小時，4000轉/分鐘後車速將達到150公裡/小時。手動模式下，加速表現相當積極，中高轉速噪聲增加明顯。       底盤表現偏於運動，懸架系統經過特殊調教從而讓車輛表現偏於歐系車型，方向靈敏而又精准，它采用了EPS電動隨速助力轉向系統，同時配備了轉向精度自適應調節器，讓操控穩健扎實，高速彎道時車輛的循跡性強，車身一致性高、側傾小。歐寶和科爾維特的工程師團隊參與了底盤的調教工作，從而確保各種路況下的精確反應。前懸架采用了帶橫向穩定桿的麥弗遜獨立懸架，特別設計的彈簧結構減小了內部摩擦，達到平順的減震效果，增加了的前端中空穩定桿提升了車輛在彎道中外部輪胎的抓地力。後懸架則采用了這類車型常見的半獨立結構，輕質雙層管狀V型中空梁結構的扭力梁，搭配經過優化的後懸擺臂，提高了車輛的靈敏度及回中特性，能夠更好地吸收顛簸使產生的震動和噪聲，同時這種結構原理簡單、技術成熟，為使用中的維護和保養提供了便利。       205毫米的普利斯通寬胎出現在高配車型中，同時搭載了16英寸鋁合金輪毂，讓它的動態操控極限大大提高。 善於行     安吉星智能行車伙伴首次出現在這個級別的車型之中，它為行車提供了極大的便利，而對於年輕人來講，這套系統獨有的互動功能又增加了行車過程中的樂趣。駕乘者可通過位於後視鏡上的一鍵按鈕實時連接專業客戶服務顧問，享受包括全程語音導航、碰撞自動求助等14項服務。行駛途中，帶有AUX 輸入功能的音響系統還能夠搭載iPod等音源播放器，多功能方向盤上帶有音響控制功能，開車不分神同時又能夠享受到個性化的娛樂需求。       另外需要一提的是愛唯歐標配了4個安全氣囊，同時全系搭載了4回路ABS+EBD，從而使它能夠獨立控制每個車輪的剎車力度，確保最佳的制動穩定性。由於采用了BI