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入 流——評測雪鐵龍C4L

    東風雪鐵龍C4L有備而來,集主流車型之大成,又飽含品牌獨特設計,以此破格市場不再是空談

    國內緊湊級車市向來競爭激烈,雪鐵龍車型總是不瘟不火,似乎逐漸脫離了第一梯隊的角逐。C4L作為東風雪鐵龍的新晉力作,似乎要打破這個格局了,因為它一改往日技術相對落後之態,搭載高效動力系統並調整了設計理念,更具包容性,這種感覺與C5有些相似,趨於主流。與C5不同的是,定位緊湊高端的C4L更具挑大梁的意味,肩負銷量和品牌推廣雙重任務。試駕完畢,我不得不說C4L做好了充分的准備,足以挑戰人們的挑剔,有抗衡速騰、福克斯等熱門車型的實力。  

高效動力     這種實力的重要體現莫過於高效的動力系統,1.6升渦輪增壓發動機+6擋手自一體變速器,足以跟上時代潮流。與寶馬集團聯合開發的1.6THP發動機實力不俗,提供最大120千瓦的功率,並在1400轉/分鐘爆發出240牛米的峰值扭矩,動力對於近1.5噸的車體完全夠用,還能帶來比較迅猛的起步,這種感覺與1.6、2.0升自然吸氣的世嘉車型完全不同。稍加適應你會喜歡這種動力源源不斷的感覺,略顯輕盈的油門也能隨即掌控。6擋手自一體變速器雖不及雙離合變速器那般閃電迅捷,但換擋銜接的平順度還是讓人滿意,手動模式下的控制力也算不錯。在加速測試中,C4L起步和中前段的提速給人驚喜,以往雪鐵龍“沉重車感”全無,靈動了許多。這套動力系統的優勢還在於節油性,百公裡油耗未超過8升,不用刻意節省就能達到理想油耗水平,與同級別車型相比很有優勢。

    在加速和剎車測試中能夠感受到C4L懸架的特點,不算太硬朗,向舒適性傾斜,符合這款車的定位。在日常行車過程中,底盤將道路顛簸很好地過濾,表現出一定的敦實感,體現出雪鐵龍底盤調校功力的一貫實力,這與德系車的感覺略有相似,又不完全相同,非常容易讓人適應。前後懸架的橫向穩定桿對穩定車身、提高操控感有一定的幫助,稍微激烈的駕駛也能擁有良好的循跡性和車身姿態。不過,C4L顯然不是那種置運動性於首位而不顧一切的類型,良好的包容度使之力求全面,在多重駕駛特點中找到平衡點,這點倒是很討喜。

乘坐舒適     反復試駕過後,我們都非常喜歡C4L的舒適乘坐感,柔軟的座椅不會讓人感到緊繃,寬裕的空間使前後排乘客都能找到理想的坐姿。不得不說,C4L的軸距達到了2710毫米,後排空間表現非常不錯,面對競爭對手有明顯的優勢。說到這兒,或許大家會覺得這是拜“L”所賜,是“加長”後的結果,其實不然。C4L的“L”意為Lounge(貴賓室),並非加長之意,表明該車對乘坐舒適度、惬意車內氛圍的追求,C4L的駕乘感的確有這方面的感覺,至少在空間上體現出不俗的實力。
    值得一提的是,高配版本後排座椅還配備了航空式睡眠頭枕,具備側翼可調的功能,使頭部更加貼合,非常適合長途乘坐。

理念的轉變     C4L是東風雪鐵龍的一部戰略型車型,意義非比尋常,而它給人的感覺不像傳統意義上的雪鐵龍車,可謂不破不立。縱然車型外觀依舊為現階段雪鐵龍的典型設計,但內部從布局到細節都已顛覆傳統,比如方向盤已不是中央固定式,按鍵被設計得更加寬大,只有紅色顯示屏能夠透露出雪鐵龍過去的影子。中控台乍看有些中規中矩,但向駕駛席傾斜還是很有設計感,大量軟質材料的應用也提高了檔次感。車內的儲物空間非常優秀,車門內側的儲物格非常寬大,體現出一款家用車的便捷性。老實講,C4L有一些C5的元素,比如電子的儀表盤,用電子格刻度顯示轉速、油量等,色彩和樣式都很美觀大氣,如果中控台上能夠搭載一部更大的顯示屏,C4L就更加完善了。雪鐵龍的車型早不以“浪漫”自居了,取向主流的C4L更是如此,以往用類似“香水出風”的功能已被更加實用的車內淨化功能代替,空調系統通過主動的“隔絕”與“淨化”,力保車內空氣清潔,非常實用。

    C4L在變與不變中找到了方向,更注重實用和功能,並突出了動力方面。試駕之後我們愈發覺得C4L有挑戰該級別重頭車型的實力,而且難得的是不易找到它明顯的缺點,12.39萬—16.99萬元的定價也算合理,期待它的市場表現。