全新奧迪A8L試駕 科技（三）

        新A8L駕控：動力為環保升級

　　新奧迪A8L家族共有5款發動機構成了7種動力選擇，其中包括一款非常高效的全混合動力系統。此外，除了新奧迪A8L 30 FSI車型和裝備全混合動力系統的新奧迪A8L 40 hybrid車型外的所有車型都標配奧迪quattro全時四驅系統。而本次試駕的是一台搭載3.0升V6機械增壓發動機的50 TFSI。

　　較改款前的版本，新奧迪A8家族的多款發動機做出了技術升級。主力機型3.0 TFSI發動機增加了雙噴射(燃油直噴+歧管噴射)系統，采用90°夾角的它有著優於其它小夾角V6的平順性。水冷中冷器也保證了V6引擎出力的穩定性。

　　駕駛者能夠選擇自適應空氣懸掛的五種模式，或單獨提升底盤高度。在自動模式下，在車輛以120公裡/小時以上的速度行駛30秒以上後，車身會降低20毫米。在舒適模式下，車身不下降。在動感模式下，車身從一開始就下降10毫米，當速度突破120公裡/小時時再次下降10毫米。但要想再挑戰更高的速度，新A8L似乎也不能帶給你多少信心。當速度快過限速的50%以後，轉向過輕的方向盤會讓你小心緊握，雖然有隨速助力可變功能，但調整行駛時，A8L的方向盤也沒變沉多少。礙於近兩噸的車重，高速並線時，車身會有輕微的多余擺動,總之，新A8L不是一輛能讓你喜歡駕駛的車，舒服的“躺”在後排，才是此車主人最應該做的。

　　回程的路上，我特意試了60TFSI車型，這台4.0升V8 TFSI發動機有著極好的口碑，采用90°夾角的它有著優於其它V8的平順性。而雙渦輪增壓器位於氣缸夾角內也縮短了廢氣進入渦輪的距離。總之，它就像一部沒有增壓的自然吸氣發動機，力綿且氣長。

　　在冷卻水溫處於30°C以上，變速箱處於3擋或更高擋位工作，車輛對扭矩的需求處於發動機最大扭矩的25%至40%之間時，“汽缸按需運行(cylinder on demand)”系統通過讓可移動的凸輪與氣門搖臂脫離關系，使氣門保持關閉，停止四個氣缸的工作，此時的點火順序變為1-4-6-7。

　　論及感受，新款奧迪A8L帶給我們的驚喜並不太多。而重中之重的矩陣式LED遠光燈，似乎也只是為了這樣一款成熟的產品打上科技的標簽而已。沒有太多新意但不代表它不夠優秀。事實上，A8L仍然是這個級別當中表現最均衡的一員。至於改款後的奧迪A8L家族能不能讓更多的人接受它，還要看8月18日上市後確定的配置及價格才行。