魅惑S5——試駕奧迪S5

    它有著魅惑的雙眸，動感流暢的四門轎跑車造型，但這並非奧迪S5 Sportback的全部，性能才是它的精華

    RS4/RS5和RS6的缺席，使得奧迪S5 Sportback成為該品牌在中國大陸地區性能最強的四門轎車，雖然產品定位上並不對等，但它還是要擔負起與BMW M3以及奔馳C 63 AMG競爭的責任。與後兩者相比，前者並沒有囂張的空氣動力學套件，也沒有顯赫聲望和眾多榮耀，但憑借3.0T發動機以及Quattro四驅系統，在日常駕駛中，它卻有著可以和高性能轎車比肩的能力，更重要的是，在小改款之後，這輛四門轎跑車變得更加魅惑了。

低調的誘惑
    跑車需要第一眼就把人誘惑住，奧迪顯然做到了，善於運用光影藝術的奧迪賦予了小改款S5 Sportback魅惑的雙眼，迷人的日間行車燈不僅讓它犀利有神，同時進一步提升科技感。在燈光領域，奧迪的功力可謂爐火純青，雖不乏後來者，但大多東施效颦，能給人藝術感的並不多見。新一代日間行車燈從原來的點狀變為帶狀，從原來的略顯保守變得富有攻擊性，同時也帶來了視覺上的變化，不再單調。

    全新的家族風格進氣格柵比原來更犀利，之前的倒梯形進氣格柵已經開始變得平淡，在日本設計師和田智的手下，頂部增加了兩個拐角，剛好與車燈左側線條平行，增加變化的同時也不會顯得紊亂。車身比例沒有改變，整體線條也沿用之前的樣式，四門轎跑風格讓車身更為修長，弧線從車頂一直延伸到尾部，而短小的車尾並不會讓人感覺到生硬。說到四門轎跑，其實S5 Sportback是奧迪最早的四門轎跑系列，直到A7上市之後，消費者的視線才被轉移。

    尾燈同樣采用了線與面結合的形式，今後奧迪也會將此作為家族風格而進行統一。另外，奧迪對於S5 Sportback的外觀並沒有做大肆渲染，你只能從車頭和車尾的S5標識以及四出尾排看出它與普通A5的不同，這似乎太過低調，但卻並不阻礙人們被奧迪S5 Sportback所吸引。

    進入車內，你會發現奧迪對於細節做出了改變，駕駛模式調節按鈕進行了簡化，只剩下一個按鍵，按動後會順序改變駕駛模式，也許沒有以前直觀，但因為實際使用率不高，這樣可以節省出空間給自動啟停按鈕。其他方面，球形擋把頭和平底方向盤是S系列區別於普通版的主要特征，而且為了營造運動感，奧迪還為S5 Sportback提供了碳纖維和鋁制拉絲裝飾條。

    四門轎跑的優勢就在於擁有更好的實用性，通常來說只要身材不是太過高大，後排坐進兩名成年人不是問題，況且它還有2811毫米的軸距作為保證，縱向空間不會擁擠，而且前排的一體式運動座椅也並沒有為了追求性能而放棄舒適性。此外掀背式設計提升了後備廂的實用性，480升的儲物空間能夠裝下很多東西，這方面甚至要勝過很多轎車。

高調的性能
    奧迪S5 Sportback真正神奇之處在於其性能，而這也是它最吸引人的地方。3.0升V6發動機增加了機械增壓器，雖然這款發動機廣泛出現在奧迪各種車型上，但最大245千瓦的輸出功率暗示其並非等閒之輩。5秒的百公裡加速成績可能不會嚇到你，也沒有超跑或者高性能轎車那麼驚艷，但這是所有人都可以做出的成績，不需要任何電子系統輔助就可達到。Quattro四驅系統可以將動力分配到四個車輪，所以當那些後驅大馬力超跑等還在為如何將輪胎摩擦力發揮到極限，努力去尋找最優的油門力度，並為此而苦惱的時候，奧迪S5 Sportback的駕駛者卻已經輕輕松松地急速前行，所以在普通公路上，它似乎無所畏懼。

    3.0T發動機雖然沒有驚人的排量，但在機械增壓的輔助下，它卻有著不平凡的表現。摒棄了沉重的4.2升V8發動機後的奧迪S5 Sportback變得輕盈敏捷，車頭不再沉重，前後軸的載荷也更趨於合理。多數時間它都安靜地工作著，配合7擋S-tronic雙離合變速器，即使在高速巡航時轉速也不超過1500轉/分，所以奧迪S5 Sportback是理性的，它沒有為了性能而犧牲實用性，如果駕駛得當，平均油耗可以控制在13升左右，而如果路面暢通，甚至可以將成績下探到10升以下，相比自家的RS系列以及競爭對手，它更節省資源、節省金錢，並且61升的油箱可以避免每天去一趟加油站的尴尬與無奈。另外為了減少排放，奧迪S5 Sportback增加了自動啟停系統，只是在擁堵的北京城，這個功能並不實用，頻繁的起起停停會影響行駛的連貫性，讓車輛行動遲緩。

    奧迪S5 Sportback的理性還表現在噪音控制方面，四出排氣並沒有刻意追求運動性，只要你不用力踩下油門踏板，它們並不會發出太過吵鬧的聲浪。多數時間排氣管只在降擋補油時才能聽到一兩聲爆破音，其余時候車內乘客基本聽不到來自車尾的聲音，可以靜靜地欣賞來自於B&O高級音響的天籁之音。也許渾厚有力的排氣更容易振奮人心，讓你的腎上腺素加劇分泌，但S5 Sportback的車主肯定更在意實用性，這是一輛用來日常上下班的工具，並非拿來去賽道拼圈速的機器，所以它需要低調並且舒適。

    從實用性出發，Quattro四驅系統就顯得更有必要，第六代Quattro系統采用了冠狀齒輪中央差速器，而非以往的托森差速鎖，體積更小，前後軸的扭矩分配范圍也變得更大，日常實用性更高。這套系統由多片式離合器組成，通過電子系統控制離合器來分配前後軸動力輸出。通常情況下奧迪S5 Sportback會將60%的動力傳遞給後軸，而當偵測到前輪打滑時，後軸最多可以獲得85%的動力，當後輪產生滑動時，前軸最多可以得到70%的動力。