攪局者——試駕起亞K5

    東風悅達起亞K5上市至今一直受到消費者的追捧，甚至讓很多人對起亞品牌有了全新認識。縱觀中高級車市場，K5在形象上具有極高人氣，它打破了以往同類車型的市場格局，成為了設計方面的領導者

    起亞汽車自從把彼得•希瑞爾招致麾下，就開始了在新車設計上的重大轉折，近兩年來起亞推出的一系列新車給市場上帶來一股創新活力。在東風悅達起亞的4S店，很多消費者看到K5後都會產生驚奇的目光，購車熱情非常強烈，無數人都被K5驚艷的外形所折服。

    K5作為一款中高級車，在起亞的產品線中處於相當重要的核心位置。在國內，中高級車領域是任何一個大廠商都不能忽視的。面對德系和日系產品的強大競爭力，韓系車多年來一直都處在被動的追趕角色。但是起亞通過自身的努力，率先找到了突破口，他們從設計下手，產品形象一躍成為了時尚先鋒，與同級別車比較時，消費者很容易就能發覺K5設計的超前性。

領先的外形設計
    希瑞爾設計K5時，比較強調整體的協調，並讓人對起亞的新家族形象印象深刻。希瑞爾設計的起亞新車都有比較統一的面孔，車頭表現得相當犀利，運用了很多鋒利的線條加以刻畫，K5的中網設計感很強，從細節處體現了個性。大燈上翹的銳氣形狀，在智跑車上也能找到，給人感覺總是虎視眈眈，殺氣十足。同時對於前包圍處的霧燈和日間行車燈的設計也沒有忽視，凸顯了個性，而且從小地方也更好體現了設計師的功力。其實K5最出彩的設計在於側面，整體動感的特征也是在這部分體現得比較多。K5的車頂弧線非常圓滑，盡管是三廂車，但是溜背感非常強，極為傾斜的後風擋猶如COUPE轎跑車。與此相對應的是較為平直的高位腰線，與車頂弧線相輔相成，還加入了鍍鉻裝飾線。此外，另一視覺中心就是18英寸的亮面粗條輻輪圈，這其實已經成為了起亞的專屬特征，一看到這種類型的輪圈，大家都會想到起亞。尾部依舊是對運動最好的補充，除了舒展的溜背線條外，底部居兩側的雙排氣管及尖銳的後尾燈都帶出了強烈動感。

動力表現值得信賴
    除了外形，K5的動力也能令人滿意。2.4升排量的自然吸氣發動機對於中高級車來說早已是司空見慣，所以加速方面也是中規中矩，與同排量的日系競品在技術指標上區別不大。日常駕駛感覺動力還算比較充沛，油門響應也比較及時，起步時能感到較好的扭力輸出，只有急加速超車時才需要較高的轉速才能達成。對於韓系發動機來說，進步比較明顯的是噪聲控制和平順性，這兩方面K5都達到了較高水平，能感覺機械運轉的精密度有較大提升。另外，對於K5的6擋手自一體變速器也值得肯定，換擋響應速度快是亮點之一，行駛時能感到變速器工作非常積極，換擋干脆利落，幾乎沒有頓挫感，與發動機配合也很默契。

內飾做工進步明顯
    K5不光外形引人注目，內飾也相當見水准，從精細程度上看，完全不弱於日系同類型產品，甚至有超過的趨勢。不光是K5，在K2和智跑身上我也看到了同樣出眾的內飾，可見起亞非常重視這方面，給人感覺產品質量和檔次提升得很快。從車內的各個按鈕看，做工都很精細，部件間的接縫也很平滑，車門內側和中控台采用了很多軟性材料，觸感非常好，而且還在個別地方運用高級車才有的真皮縫線工藝。好的制造工藝再加上豐富的配置，那對於消費者來說簡直別無所求，K5就做到了這一點。借用同事的一句話說，你能想到的配置，K5身上幾乎都能找到，真的非常豐富！

    中級車必然要講究空間，尤其對於國內的用戶，空間是很重要的，K5的運動化設計會不會影響空間呢？這一點完全不用擔心，K5前後排乘坐都很舒適，後排的腿部和頭部空間並沒有因為流線型的車頂而損失太多。儲物方面更加優秀，後備廂相當寬敞，開口也很大，足夠容納多個高爾夫球包，另外在車內也布置了多個儲物格，具有很好的人性化設計。

    在國內，很多人覺得韓國車不如德國車和日本車，但我近期試過東風悅達起亞的幾款產品後，覺得一些陳舊的觀念需要改變了，現在的韓國車進步非常快，而且還保留了傳統的價格優勢。現在十幾萬元就能買到一部K5，顯得非常實惠，如果花20多萬元出頭就能買到配置極為豐富的K5，絕對讓你感到超值。K5與德系、日系競爭對手已沒有明顯的差距，甚至有些方面做得更好。對於普通消費者來說，K5的外觀和內飾足以打動他們，而動力和操控對於常規駕駛也完全能滿足。用理智的心態看待K5，它沒有什麼缺點能妨礙你購買的決心。