溫柔殺手——試駕奧迪A7

    它不是最犀利的A7，卻是最本真的奧迪

    車壇運動風盛行，轎跑的流行趨勢更明顯，奧迪A7是其中傑出代表。繼承當初奧迪100 COUPE s的基因，A7以修長的身材、流線的溜背展示出絕對的美感和運動氣息，在奧迪相對中庸的車系中獨樹一幟。去年的那股轎跑旋風似乎還未散去，今年奧迪A7在國內迎來了改款升級，意在加強它的競爭優勢。此次改款升級，除了加強配置外，最大亮點莫過於增設了30FSI車型。降低門檻、擴大受眾群體的目的不言自明，只是，沒有了讓人動容的增壓發動機，配備2.5升自然吸氣發動機的A7還會那樣迷人嗎？

    記得本刊數月前策劃了一次奧迪A7與奔馳CLS的對決，測試編輯告訴我A7 3.0T的加速如何有震懾力，駕駛感如何有驚喜。如今我坐進2.5升自然吸氣的A7中，撥動CVT變速器的排擋桿，只待重新認識A7。

足夠平順，激情偶現
    一套傾向平順和線性輸出的動力總成給A7 30FSI帶來了一份淡定，在駕駛A7 30FSI的一開始我即可感受這個特點，這是奧迪一貫以來優雅感的體現，似乎駕駛的心情也變得平靜。不得不說，A7 30FSI的發動機太過靜谧，加上整車優秀的隔音措施，坐在車內真是享受，沒有絲毫的躁動，對於某些好動者來說可能有些乏味。

    一開始我以為動力的“不足”源自發動機的孱弱，但無論從動力指標上看，還是從其他奧迪2.5升V6車型上類推， A7 30FSI的加速能力都不算絕對弱。低頭看一下轉速表似乎得到了答案，轉速總被維持在2000轉/分鐘之內，CVT變速器在D擋下故意壓低發動機的輸出，通過自身不斷調整變速比來提速而轉速維持走低，極端時刻能維持在1000轉/分鐘出頭一點，此時的A7 30FSI好似電瓶車一般，安靜平順，沒有任何突兀和躁動。深踩油門踏板，轉速會適當提升，但CVT程序設定依然傾向經濟化。我想在這種工況下，A7 30FSI的確會給出類似廠商的8.5升/百公裡油耗成績，更令人“後怕”的是，這種感覺並沒有讓人感到不適，或者說有太多拖累感，仿佛1.8噸的車體在大玩凌波微步，悄無聲息間完成輕功水上漂。另外，啟停技術也在燃油經濟方面大做文章，對發動機的監視力很大，仿佛任何時候都在減少燃油的消耗。

    在S運動擋下，A7 30FSI就陡然變化角色，CVT變速器不再壓抑動力輸出，轉速輕松突破3000，腳底下的油門踏板響應更加靈敏，一點即往前沖。2.5升發動機的實力會被完全釋放，盡管起步依舊溫柔，但後勁還算給力和流暢，到此也算改變了A7 30FSI “極度溫柔”的初印象。這樣看來，奧迪的D擋和S擋的差別非常明顯，我更喜歡S擋，它接近我對運動型車的理解。當然，即便轉速拉升，它的機械噪音也不算強，這也表現出奧迪出色的隔音水准，可以留出耳朵盡享BOSE音響帶來的好聲音。

並不緊繃的運動神經
    跟奧迪的其他車型一樣，A7 30FSI也可以通過MMI系統調整行車模式，分別為comfort、 auto、dynamic以及individual，在不同的模式下從發動機到變速器再到轉向系統等都有相應的設定。其中最直接的是轉向力的變化，電動機械轉向器在dynamic模式下運動化風格明顯，變得沉穩有力，但不可否認的是，它依舊是奧迪認定的程度，你依然能感覺到它對路感的窺探和包容，簡單粗暴顯然不會被奧迪采納的。索性一路dynamic， A7的行車表現非常耐人尋味。

    懸架雖不具備可調功能，但感覺偏硬朗，與A7 30FSI的運動風格很搭配，配合沉穩的轉向，對指向和路感的索取都有益處，使其在彎中的感覺也多了份淡定。而在過一些溝坎時，懸架同樣顯出一絲硬氣，這點在調校上同A6還是有些差別。這副懸架的極致功力如何？在測試中，它給出了答案：避震行程還是偏長，而且後段給人的感覺偏柔，在車輛重心快速變化中，懸架支撐力道有，但欠些果敢，總像慢半拍兒，側傾的幅度比想象中要大些，加之軸距較長，整體還是欠靈活，而且速度一旦加快，推頭的趨勢便悄然出現。由此看來，A7 30FSI表現出一定的操控性能，卻沒有那麼緊繃的運動神經，何況前輪驅動使A7 30FSI表現受限，體現它入門級的身份特征。“點到為止”或許是A7 30FSI的運動任務指標，更多的要求還是留給底盤技術豐富的高配A7車型吧。

科技秀場
    相比於內在，A7的外在造型更體現出運動風格，或者說轎跑車特殊動感。寬車體、低頂篷造就一流的視覺感，溜背的尾門很酷，又擁有大角度開啟的優點；銳利的車頭在雷同的家族臉譜中具有難得的辨識性，全LED燈源技術使大燈非常矍铄，科技帶來的不僅是炫酷，還有低能耗的優點。坐在車內，A7的運動感亦很足，更低、更伸展的坐姿有跑車風范，同時寬大的座椅和中央扶手體現出車體的橫向圍度，總之GT跑車的感覺非常突出。惟一有些困擾我的是它的踏板，位置有些高，在長時間駕駛時會給腳部帶來些不適，或許那個多向調整的座椅我還沒有玩轉吧。

    夢幻的儀表盤是A7的一大亮點，有電子顯示條的設計，兩個儀表還傾向駕駛者，更利於信息的索取。MMI系統早已被奧迪應用得異常成熟，同時也解決了A7中控面板扁平帶來的空間逼仄劣勢，通過擋把後面的MMI操作按鍵即可完成車輛等諸多方面的調整。值得一提的是，奧迪connect技術首次引入到A7車型中，這也是繼Q7 2013型之後，又一款提供這一技術的奧迪車型。 

    此番改款，奧迪把在全球廣受稱贊的“條紋橡木”引至A7，這種內飾材料經過層壓、切割、彎曲等業內獨創的復雜工藝制造，具有極強的視覺高貴感和出色的手感，有種更高級別車型的尊崇。善打優雅牌的奧迪又一次在A7中诠釋了自己的品牌精神，所以盡管這款入門級的2.5升前驅型A7在運動性能上不算搶眼，但在整體塑造上卻體現出高端轎跑車的魅力。殺手的絕招不一定都靠一擊致命的武器，有時候由內而外散發出的威懾力更令人後怕，奧迪A7 30FSI恐怕就是這種類型。