重奪霸權——試駕奔馳M級

    全新奔馳M級再次定義大型豪華SUV，告訴我們什麼叫真正的全面

    很多時候，開創者和引領者並非同一個人或事物，這句話曾經適用於奔馳M級。從誕生開創先河，到第二代群雄並起時失去鋒芒，奔馳M級的得失如此真切。這個領域的特征向來搖擺不定，究竟怎樣一款車被大眾青睐？BMW X5用運動多功能車給出了答案，奧迪Q7用豪華大塊頭亮劍，奔馳M級則從單純越野走向了城市型並邁向全面。也許這個領域還將繼續差異化，沒有恆定的標准，不過此級別開創者奔馳M級開啟了第三代，用空前的全面性包羅萬象，顯露出重奪霸權的氣勢。

    我如何诠釋文章標題而不被大家認為是奔馳死忠，或者不被非奔馳粉絲拍磚，是個棘手的事情。當你試駕過全新一代M級時，會發現它不棄奔馳優雅的行車品質，又有非常可觀的越野性能，強於城市型SUV不止兩倍，在單一方面又沒有太多妥協。M級並非於各處淺嘗辄止，而是真正的全面，這是它可能勝過競爭對手的關鍵，要知道無論如何細分，此類車型都離不開“多功能”的基本定義。
 
    為了更遠大的目標以及滿足人類無限的奢望，M級越變越大，如今第三代已大有追趕奧迪Q7的架勢。M級乍看形似GL，拜家族設計語言所賜，只是沒有後者那般誇張，它身材比例控制得很好，車身幾處稜線勾勒出飽滿身段，夠有張力。車頭的擴張較上一代是明顯的，少了幾分低俯，多了幾分昂揚。我喜歡在M級中的坐姿，豪情自然是有的，而寬大空間帶來的笨拙卻不明顯，對大多數駕駛者而言，M級的尺寸沒有突破日常出行靈活度的極限。另外，進口國內的M級還帶有AMG的外觀套件，使M級更具視覺沖擊力。 

    內部體現出M級豪華的決心，應用大量的實木飾條，加上質感不錯的皮料，內飾氛圍夠得上豪華的標准。中控布局清晰，裝飾鮮亮，按鍵易尋，手臂范圍之內都可觸及。懷擋設計的沿襲使操控繼續簡單化，而留下傳統擋把的位置另作他用。寬大的座椅和優秀的頭部空間都能讓身體舒展，惟一需要適應的是較高車頭帶來的盲區，或許豐田SUV前置攝像頭的做法值得奔馳學習一下。

    這款ML350搭載3.5升V6自然吸氣發動機，配備增強型7擋自動變速器，是奔馳拿手的動力范本，足夠平順、高效。225千瓦的功率拖動逾兩噸的M級毫不費力，壓搾動力還可獲得出人意料的加速感，但它不是那種激進派，亦沒有渦輪增壓的狂妄，一動一靜之間能夠很好地平衡，體現M級優雅的特征。D擋模式下的溫和與運動模式下的靈敏形成一定差別，前者控制轉速保持經濟性，後者還能降低車身高度、提高懸架硬度來獲得一些運動感。換擋撥片的配備給M級帶來更多的控制性，是懷擋車型的理想搭檔，樂趣因車型定位和動力配比變得不那麼豐富，這點倒是可以接受。必須要贊美M級的靜音水准，無論是機械噪聲還是胎噪、路噪都被控制得很好，對於奔馳優雅的解讀，其實這也是一個方面。另外，發動機內在集成了直噴技術，加上降低車重，外觀空氣動力學設計，共同組成奔馳的BlueEFFICIENCY，達到更好的節油效果。

    這一代M級的底盤內容太過豐富，是其技術體系的重要組成部分，空氣懸架和電子設備有能力讓M級由豪情變身縱情。這套底盤系統看似復雜卻極好操作，“傻瓜模式”的兩個旋鈕可完成懸架高度和行車模式的調節。單純調整底盤高度，有四個等級可滿足通過性需求，調整行車模式則可聯動懸架、動力、傳動裝置、中央差速鎖等，再配合低速擋和陡坡緩降功能，M表現出超乎想象的越野能力。當然，不同模式有不同的速度限制，在信息顯示屏中可清楚顯示出來，此外車輛狀態也可被模擬圖形顯示，上手的難度被大大降低。作為機械重要部分之一的4Matic四驅系統，除了帶有中央差速鎖止機構，還帶有輪間電子限滑技術，low range也可進一步放大扭矩攻克艱難險阻。在M級中，你要做的是掌握方向盤和觀察地形，控制好腳下的兩個踏板。與同級別車型相比，M級越野性能堪稱一流，換句話說，能夠做到M級on/off road如此全面的車型並不多見。

    M級的全面還可以換個角度理解為安全和輕松。M級保證了你的通過性、越野安全性以及一定的樂趣；ESP和四驅配合帶來高效的動態穩定性，並且時刻監督車輛狀態，沒有一絲一毫的大意，甚至不給你“放縱”一下的機會。或許有人認為M級不夠激進，其實從動力配比可以看出它四平八穩的氣度，它是寬容的，也是能夠被廣泛接受的，如果你青睐更加極致的性能， AMG版本的M級值得考慮一下。

    所有的體驗、測試過後，M級給我的最大感受是重新定義豪華，它包括富有氣場的設計、精致的裝飾、上佳的行車素養、強大而操控簡單的技術，以及那些同級別車都有的享受性配置。如此豐富的內容被整合完善，構成了M級特有的品質。我很期待M級競爭對手的革新產品，因為M級毫無疑問再一次領先了。