XX的大佬——寶馬5系

    消費者青睐，媒體贊美，新一代寶馬5系自上市以來就披上了榮譽的外衣。更大更豪華不是新5系的專利，卻被它演繹得淋漓至盡 ，如果這個級別有大佬的話，5系算是一位

    標題中的“XX”不是限制級詞語的隱喻，而是未知的定語，如果你能接受5系是大佬，那麼你很難用一個准確的形容詞來描述5系。兼顧舒適性與操控是5系的天職，在7系的尊貴與3系的動感之間是5系的傳統特征，只不過這一代5系的豪華與榮耀更加突出，但它依然是寶馬，那種對道路掌控的本領依然可從手握方向盤的一刻傳遞給你，魅力不減。受到同級別奧迪A6、奔馳E級加長熱賣的啟發，加上上一代國產長軸距的成功，新一代5系國產後即加長，增加了140毫米，比上一代長軸距亦增加了80毫米，達到了驚人的3108毫米，難怪大家都慣稱新5系為小7系，它的確拓展了5系的豪華維度，加強了商政用途，“行政車”也可以作為新5系當仁不讓的定語。從技術上來看，這種說法也站得住腳，內飾的設計和動力組合以及底盤部分技術上都應用了7系模板，修長的腰身也略有7系的影子。很多7系的潛在買家會被5系搶走訂單，當然寶馬也不會讓7系落入尴尬境遇，進口到國內的7系也加長了，那是另一番天地。

氣派的大佬
    體驗寶馬5系不知道該從駕駛席還是後排座椅開始， 這是享受駕駛和享受舒適的糾結。然而即便是坐在前排也能感受到5系誇張的舒適度，單從座椅來說，一來寬大，二來坐感柔軟，三來還有腿部支撐調節，四來可調整柔軟的頭枕，這種舒適度繼承了7系的極致。如果不透過前擋風玻璃看車頭長度，真誤以為我闖進了7系的座駕。

    除此之外，整個中控面板特別是儀表盤都跟7系有很多相似之處，換代之後的5系沒有蛻變，只是晉級到更高級別的程度。大尺寸的GPS導航屏幕顯示效果很棒，與同級別車相比較更直觀、更養眼。寶馬的iDrive通過那個小旋鈕完成對車內功能的控制，談不上很方便，只是增加了控制力。5系整體的內飾體現出很強的豪華感，包括整體布局以及桃木裝潢和鍍鉻的修飾，如果華晨寶馬的選材和做工再細膩些，無疑會錦上添花，要知道同級別的A6和E級早已制定了行業標准，就自身縱向對比來看，5系的做工同進口的7系相比也有些差別，至少那個方向盤的皮質和手感讓人有些失望。

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    當然5系的後排依然照亮了整體，笑傲同級別的軸距帶來了高級別的後排空間享受，柔軟的座椅還可調整角度。5系車型中“豪華型”還帶有後排顯示屏，比如我們試駕的這輛華晨寶馬528Li，顯示屏可由後排中央出風口處的按鍵控制，也可以由遙控器來操控，這是帶給大客戶們標准豪華的享受，也是一種氣派的體現。但它終究不是7系，雖然修長的車身透露出尺寸上的“大佬”意味，但有些3系范兒的車頭，特別是那稍顯瞇瞇眼的大燈，流露出的不是霸氣而是殺氣。與7系比它屬運動風格，與3系比它則屬大號運動風格，這是產品定位的事情，也反映出這一代寶馬設計師的理念。不知道有多少人跟我一樣，依然覺得上一代的5系外觀攻擊性更強，並未失豪華氣度。

威武的大佬
    寶馬向來以性能和操控見長，縱觀國內的5系產品矩陣，520、523搭載2.5升直列6缸發動機，只是調校功率不同；535搭載直列6缸單渦輪雙渦管發動機，而528搭載了3.0直列6缸發動機，從功率和產品價位來看，528都是5系最合適、最普遍的車型，這也是我們拿它做測試的原因。190千瓦的動力儲備較為深厚，直列6缸的激進使扭矩輸出果敢，有力，爽快卻不躁動。528車體不輕，但此發動機推動其行進得恰到好處，輕踩油門的加速感已經小有成就，激情暴走，貌似毫不枯竭的動力在高速區間連綿不絕地釋放出來，機艙的那層隔音綿也擋不住引擎的悅耳聲響。論直線加速，528頭段稍露遲緩，中後段勁道十足。需要誇獎的是528的剎車，一點即有，制動力均勻，讓人信心倍增。也益於前後均衡的配重比和扎實的懸架，在緊急制動時，車身的姿態非常平穩和優雅。
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    寶馬著重推廣的8擋手自一體變速器也應用於5系之上，擋位的增多對發動機性能表現有一定的提升，轉速變化更小，增加的兩個擋位帶來更經濟的轉速，超速擋有兩個，其中第八擋的傳動比只有0.667。換擋平順性毋庸置疑，如此之多的擋位有序地進行，悄無聲息。8個前進擋位相比於6擋位並沒有帶來太多的超越，從提速的角度看是如此，但變速器的先進性得到提升，它掩蓋了換擋頻率增大的弊端以及變速器重量的增加。從表現上看它很好地匹配了這款發動機，在動力傳導和節油方面都可圈可點。

    懸架應用了前雙叉臂、後鋁制整體後橋（多連桿的一種），在操控方面具有優勢。然而加長的軸距使操控性還是受到些影響，龐大的車體、超長的軸距讓後輪的跟進不太凌厲，懸架輕量化以及合理的前後配重也彌補了彎中的表現不足，亦有不錯的循跡效果，而且車體側傾幅度不大，在激烈操控下車身姿態比較從容，底盤表現出十足的扎實度。出於定位關系，5系懸架被調校得相對較軟，避震的緩沖已經有些太極的味道，雖然不如寶馬傳統的犀利反應，但這種哲學越來越討巧。不可否認的是與同級別車比較下來，5系對道路掌控的本領依然高超。在該級別的行政車中，5系具有操控方面的優勢，而在寶馬內部系列中，5系還是展示出更強的適應性和寬容度，對車內乘客的舒適性感受極為重視。總體說來，增肥的5系駕駛感不錯，如果能夠再硬朗和直接一些，這款行政新貴也可以玩得激烈。就動力和操控而言，加速性的表現要大於操控性，威武之軀的5系在暴走之余對車內乘客的舒適性訴求照顧得很周到，這是舒適性的體現。

其實，沒有大佬   
    雖然我在導語中定義5系為大佬，但這種觀點恐怕只給予一時，因為在車市江湖中，沒有那個車敢稱自己絕對領先。從設計和配置看，5系果真有料，以上幾部分的闡述可窺見一斑。師從7系的設計和技術也使得5系有更高級別的駕乘感，使它具備優勢，但同時也遭遇激烈競爭：德系幾位傳統豪強虎視眈眈，肉搏激烈；日系新貴殺進市場，以更豐富的配置誘人的售價分羹。好在從520開始到535能滿足不同預算價位的客戶，僅僅是動力性和享受性有一些差別，輻射范圍較廣。

    從5系身上，我們依稀看到寶馬在中高級豪華車的發展趨勢，對國內市場而言，也可看出其對豪華舒適性的刻意傾斜，對於極致操控這樣的事情還是交給3系來完成。從此以往，縱覽中高級豪華車壇，大佬們都將放下兵刃於帷幄中點兵指將，而5系則傳承著寶馬的精髓並在大流中適度地改變著，感覺煥然一新。