放大的藝術——標致3008試駕

標致的車系命名非常藝術和象形，首數字為系別代號，中間數位若在常規一
個零的基礎上再加一個零，就成了其升高放大的延伸車系。這種放大看似簡
單，卻造就出自身的獨立特質，在標致3008上我們深刻地體驗到了這一點.

    感性一點兒說，這個世界上不能缺少法國車，因為它們總能獨樹一幟於其他車系，其上一些看似“怪誕”的設計總有它背後的訴求，讓人深度玩味。體驗到標致3008，這種感覺愈發強烈，“乏善可陳”是最傷不起它的形容詞，諸多“與眾不同”的設計帶來了諸多的新鮮感，嘗鮮過後也能體會到它的實用性與人性化，當然最出乎意料的是它的操控性和底盤調教特性，最不出人意料的是它跟浪漫有關，也跟浪漫無關。
    

究其身份
    如今的變種車很多，3008作為標致的跨界SUV系列的成員，由轎車平台衍生而來，也屬於這一潮流的產物。似乎標致的車型都有些MPV的風格，所以在3008身上我們也不難看出它融合了轎車、SUV以及MPV的特點，故稱其為跨界休旅車也許更為貼切。

    基於轎車平台意味著3008一定有著轎車般的駕駛特征，提升底盤高度注定使其擁有SUV的部分特性，傳承MPV的風格也使其有著休旅車的享受和便捷。從視覺上看，3008並不算高大，畢竟源於標致3系列，屬於緊湊車型范疇。但離地間隙的提高和整體造型又使其健碩敦實許多，寬大的進氣格柵很討人喜歡，也流露出些許的威猛。

復雜卻沒有多余的裝飾
    如果沒看到真車，你很難想象車頭有些威猛的3008竟然沒有明顯的稜角，其身一切皆以圓潤和線條為主。喜歡它的人一定還會看重它的車燈造型，尤其以類似三角飛镖的尾燈為最。或許你還會欣賞它饒有趣味的角度極大的前風擋。不過我更喜歡3008頗具匠心的配色，以測試的這款白色3008為例，白色為車體主色，其車頭格柵附近包圍采用中規中矩的黑色裝飾條，這種黑色又由下至上點綴至車標底色、後視鏡等處，尤其是這個後視鏡被修飾得較為繁雜卻不顯得一絲多余，而黑白配色呈現出極強的視覺反差，從而獲取一種令人著迷的美，這極有可能被人看成是一種浪漫活潑的表現。

    我相信標致的設計團隊對3008下足了工夫才會有這種“復雜且沒有多余的裝飾”的感覺。但他們也不敢置工程師於不顧，比如那個超大號的全景車頂玻璃，視覺通透感極強但不能開啟，不過這也無妨。休旅車的一大特征即為極大的視野空間，車頂玻璃加上3008大號的前風擋玻璃，你很難拒絕駕駛它奔向戶外，奔向大自然。值得一提的是，3008的後視鏡設計的非常寬大，視線極佳，中央後視鏡對車後的觀察視線也非常棒，這除了讓你心情大悅之外，無疑會提高你的行車安全性，從這一點上看，浪漫的背後是造車本身最初的訴求。

    說實話很難有人會對3008的內飾造型不心動，因為它極富設計感。高高且斜度較大的中控面板似乎隔離了前排左右席，並且向駕駛席傾斜，造就了獨特的格局分布，更獨特的是中控台還在右側為副駕駛席設置了一處扶手，而主駕駛席這邊空缺，這種左右不對稱的造型設計不知道是拜哪位設計師所賜，其實我堅持認為這個扶手對於副駕駛席乘客來說沒有什麼實際用處，但就是這種不對稱的排布造就了不對稱的美學效應，跟這些年國內女孩子流行的“斜劉海”大概有異曲同工之妙吧。3008也同樣注重車內環境的點綴，鍍鉻飾條的裝飾充斥在各處，對於這種謀殺潮男潮女的黑色內飾來說，它起到了點睛之效，也凸顯了一定的豪華感。我還想說的是，擋把附近的整塊深灰色透著亮晶斑駁的裝飾板比起有些俗套的桃木要時尚很多，同時也呼應了3008有些前衛科技的內飾造型。但這些依然難抵3008中控面板的不夠與時俱進，沿用了之前有些老氣的模板，並不太搭調，而且那塊橙色的小顯示屏也不給力，周圍的按鈕有些偏小巧。倒是中央後視鏡下方的安全帶指示燈屏幕做得很好看，可顯示共計5人的狀態，特別是在夜晚，其上是個紅色車形，既美觀又一目了然。

更優的動力組合
    3008搭載了PSA集團頗有分量的1.6升渦輪增壓發動機，具有雙渦流技術，在理論上能夠減少渦輪遲滯的現象，並且從1400轉/分鐘即可達到峰值扭矩一直持續至高轉速區間，此款發動機在集團下許多車型上都有應用，或許大家對其並不陌生。這款最大功率為115千瓦、最大扭矩為240牛米的發動機在3008上同樣表現不俗。渦輪介入的時機很早，如果不仔細體驗可能會一時誤認其為自然吸氣類型，發動機在低轉速區間就展示出峰值扭矩，從蓄力加速的過程來看，在2000轉/分鐘後的提速感更為明顯、直接，而寬廣的峰值扭矩區間會將這種提速感延續較長。把發動機這種性能發揮出來不能不提3008的變速器，沒有再沿用我們熟悉的那款有些陳舊的4擋手自一體變速器，而是采用了更為先進的6擋手自一體變速器，從實際駕駛來看，它更能發揮這款優秀發動機的實力，綿密齒輪比將換擋的銜接動作做得更順暢，看發動機轉速表起起落落並流暢提速的感覺很爽。當然同時下潮流的雙離合器變速器相比，它的換擋間隙還是略有一些，並且它還有保護程序，在手動模式時也會在必要時刻自己升擋。

    標致車型注重一定的操控樂趣，這個我們比較熟悉，但稍稍出乎意料的是以休旅車定位的3008在此方面展示出了極富個性的一面。上文提及的動力組合表現出了一定的實力，而前麥弗遜後扭力梁的懸架被調校得硬朗十足，在回應轉向動作時表現得異常迅速，雖然後懸架僅為非獨立結構，但這種懸架的運動性能在其集團下其他車型上我們都領教過，並沒有太拖累整車的運動性和穩定性，看來PSA集團的底盤調校功力的確不低。就此而言，在繞樁等測試項目中，響應迅速且硬朗的懸架賦予了3008較高的操控精度，測試下來的成績也說明問題，在過彎和連續變向時車體並沒有太多側傾，姿態控制得恰到好處，很不像一款常規跨界車的表現。惟一有些擔心的是，它硬朗的懸架調校對顛簸路面的過濾效果一般，這可能不會討好那些以極度舒適性為目標的人群，但真正駕駛過後才會感受到這款車精髓，這也許就是3008極富個性的一面。

    在跨界車當道的時代，3008的出現並不算什麼新鮮事物，難得的是它極具情趣化設計，在其背後還蘊藏著人性化、實用化的訴求。它可自用，可家用，也可適度玩味。或許論性價比，它並沒有同級別車有優勢，但只要人親身體驗定會感受到它的與眾不同以及良苦匠心。