全新GL8試駕感受

    全新GL8在駕駛席與副駕駛席之間增加了中央儲物格，這樣一來，美式MPV經典的車內中央通道便無法實現。這樣的改動依舊來自用戶，在國內，中央儲物格的使用率顯然要比中央通道更高。那些不經常被用到的設備也沒有出現在新GL8身上，比如第二排座椅180度翻轉和側向電動調節，以及第一排座椅背後的小桌板。但這並不意味著新GL8在配置上有所降低，作為設計核心的第二排，後部天窗、10.2寸車頂顯示屏、車身右側電動滑門等豪華配置都體現出第二排乘客的重要性。Two-Tone豪華雙色真皮座椅看上去雖沒有老款座椅那般厚重，但舒適性依舊，第二排的兩個獨立座椅在座椅加熱的基礎上還提供了座椅通風的功能，每個座椅都有兩個扶手，並可固定在任意角度，這樣無論靠背的角度如何，乘客都能夠找到最舒適的扶手位置。

    老款GL8方正簡單的中控台已經被別克家族的環抱式中控台所取代，精細的做工早已擺脫了美式的粗犷，美中不足的是，中控台並沒有采用軟性材質，仿桃木飾條的手感也不如看上去那樣充滿質感。中央的7英寸觸摸屏集成了導航系統、倒車影像及40G車內硬盤。5.1聲道10揚聲器的BOSE音響系統也讓影音效果提升了一個檔次，這與新款GL8出色的靜音效果是分不開的，無論是怠速狀態還是城市駕駛，傳遞到車內的噪聲都極難被察覺，只有在相對高速時，巨大的車身所帶來的風噪才會喚起你的注意。

    總體說來，全新GL8在駕駛方面的提升非常明顯，當然這也得益於車內更為精致豪華的氣氛。3.0升V6 SIDI智能直噴發動機與6擋手自一體變速器的搭配在別克車系中已經越來越成熟，190千瓦的功率和290牛米的扭矩相比老款3.0升V6發動機有了大幅提升，且油耗表現更為出色。盡管有著近2噸的車重，卻沒有乏力的感覺，發動機工作平順流暢，即使有意將轉速拉高，也沒有絲毫的疲態。不過大腳油門對於變速器來說似乎是一件違背意願的事情，它總是後排貴賓忠實的守護者，不斷地過濾著發動機激進的妄想。

    盡管GL8的懸架形式早已談不上先進，但在用戶口碑的影響下，全新GL8依舊沿用了前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，在調校上也盡量強調舒適。簡單可靠的懸架除了能夠帶來更大的車內空間，對於不同路面的適應性也有一定優勢，不過從駕駛角度講，全新GL8在面對連續細碎路面時的反應比較滯後，對於路面信息的傳遞當然也不是它的強項。

    十年的市場積累讓上海通用真切的了解到GL8客戶的需求，於是在全新GL8身上，我們看到了更為明確精准的貼合，舒適豪華的基本定位和將用戶最需要的做到更好的原則成了新GL8最為明顯的特征，而捨去一些並不常用的配置更是讓它有了一個富有競爭力的市場價格，面對不斷擴大的MPV市場，“升艙”後的GL8有理由繼續鞏固其令人羨慕的市場地位。