起亞智跑動力系統有所提升

動力系統有所提升
    在試駕之前的產品說明會上，廠家的技術人員對智跑的講解幾乎囊括了所有細節，惟獨在四驅和越野方面提及甚少，這也反映了廠家把智跑明確定位為城市型SUV，所以試駕路線基本集中在市區。在路況較好的環境中，動力性、操控性和舒適性是考量城市型SUV的主要三點。智跑的動力系統相比起亞以往的車型有了較大提升，全新的ThetaII系列汽油發動機有2.0升和2.4升兩款選擇，這也是目前主流城市型SUV的常用排量，兩款發動機在新技術應用方面差異不大，都采用了CVVT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管技術，兼顧了環保和高動力輸出。

    不過實際駕駛時還是感到2.0升發動機低扭矩不夠充沛，車輛急加速需要拉升很高的發動機轉速，而2.4升發動機對動力的改善就要好一些，基本上半踩油門，一股向前的沖勁就隨即到來。不過略顯平庸的發動機卻有一台技術先進的6擋手自一體變速器輔佐，它的表現更多體現的是舒適性，城市道路中駕駛很容易進入高擋位來降低油耗和噪聲，不過如果你想追求運動性，那麼變速器的換擋速度還不夠快，好像每次都需要更多時間來思考最合理的擋位。

    智跑的底盤設計完全遵循轎車化平台，所以操控性就要好於傳統的SUV。城市道路中經常會拐彎抹角，我能明顯感到智跑的減震和懸架比較硬，這種調校明顯是在追求運動性，但較高的車身還是讓側傾有些明顯。轉向方面，智跑標配的MDPS電子助力轉向系統還需要更細膩的工作，平順性有待提升。值得一提還有智跑擁有上下坡輔助系統，保證了極端路況下的安全性。

    東風悅達起亞智跑繼續發揚了韓系車在外觀、內飾及配置方面的創新精神，與此同時，也能從更多的內在細節看到智跑在動力、安全、操控方面的進步，這種整體感的全面提升是獲得消費者信任的保證，相信到最終上市時，一股新的“韓流”又將襲來。