盡興耍 REIZ銳志將“駕趣”玩轉到底

一向更注重體驗式營銷的銳志終於在互聯網做了發力，《銳志的駕趣黃金組合論》在各傳播平台強勢登錄，在用網絡化的語言和精美的動畫牢牢鎖住網友注意力的同時，更運用一系列比喻、誇張等手法將“駕趣”這個只可意會不可言傳的東東描述得清楚明白。當然，它更說明了為了在滿足安全、舒適等諸多要求的基礎上造出一款駕趣滿滿的好車，銳志也是蠻拼的。

成功的網絡營銷重要的是與廣大網友形成有效互動，提升用戶參與度與品牌黏著力，朋友圈和駕駛都應該是有趣的事嘛，那麼嚴肅就不好了。銳志也正是精准的抓住了這一特點，推出了H5互動游戲並狠狠的炫酷了一把！同時在官方微博端的話題活動也進行的如火如荼，結合大主題及全民參與心理，讓粉絲說出#TA們心目中的黃金組合#。

此次營銷不僅成功訴求了銳志的“駕趣”特性，強化了品牌形象，更是為大眾搭建了一個與消費者交流互動的橋梁，實現了廠商與消費者的直面溝通，效果事半功倍。

駕駛就應該是有趣的事兒，硬件過關才是真道理

最打動小編的是“駕駛樂趣”的主題。小編看過一個說法，即便每天只開車一個小時，連續30年，一個人在車裡度過的時間也將超過10950個小時，相當於1.25年。再想想越來越擁堵的城市道路，這個數字還有上升的空間。漫漫長路，駕駛一定要有趣才不至於衍變成煎熬。銳志對極致駕駛樂趣的追求太符合人性了，難怪它擁趸無數，還形成了其“志成一派”的車主圈層文化，漂移、改裝更是玩的相當任性。

不需要《速度與激情》中眾主角那麼開掛的豪車配置，銳志“FR+V6”的黃金組合在同級別中就已獨領風騷，駕趣樂趣完全可以媲美眾多國內豪華小跑。FR前置後驅車型，擁有著普通FF前驅車無法比擬的操控穩定和精准性。其實原理也很簡單，前輪負責轉向，後輪負責驅動，這樣的構造不僅可以保證完美的前後車身配比，也使得前輪有了更大的轉向空間，這也讓銳志有了同級別最小的5.2m轉彎半徑。在實際的日常駕駛中，尤其是在過角度比較大的彎道時，後驅車可以避免前驅車轉向不足的問題，減少剎車和方向修正，使駕駛也更加的從容。值得一提的是，同樣的設置，大多見於奔馳、寶馬、英菲尼迪、捷豹等豪華品牌車型上，甚至像瑪莎拉蒂、賓利等超豪華品牌也采取這樣的驅動方式。可以說銳志以中級車的價格配備豪華車的血統，一汽豐田做的厚道。

都說汽車是男人的大玩具。把自己的轎車加到最大的馬力，伴隨著引擎的轟鳴和動感的音樂，飛馳於擁擠的公路上，這大概是每個男人的夢想。銳志搭載的V6發動機滿足了人們對於速度與激情的追求。它的Dual VVT-I（進出氣門雙向正時智能可變系統）可實現高效率與低排放(達到歐IV標准)，並在更大轉速范圍內實現90%以上的扭矩峰值，擁有在高轉速時加速動力充沛的特性。踩下油門，渾厚轟鳴和強勁動力，挑動著每一根運動神經，躍躍欲試的激情蓄勢待發。此外，在安全性方面，也是首屈一指，全車系標配9氣囊。令人驚喜的是，就連奔馳S級才有配備的膝部氣囊，銳志也是標配，可謂是體貼入微。

與“FR+V6”駕趣黃金組合相匹配，前雙叉桿式、後多連桿式懸架系統，並搭載先進的車輛動態綜合管理系統（VDIM）、自適應可變懸架系統（AVS）、可變齒輪比轉向系統（VGRS）等裝置，有效提升車輛行駛時的操控靈敏性和駕乘穩定性。遠古祖先昂首闊步或策馬揚鞭時，大概也沒有如此隨心所欲的駕駛樂趣。