試駕：鄭州日產“多面手”銳骐多功能商用車

      細心的朋友發現，早在今年的達喀爾拉力賽中，鄭州日產參賽車隊的名字由原來的“鄭州日產帕拉丁”，已改為“東風-鄭州日產帕拉丁”。預示著東風汽車股份有限公司的控股參與，其實除了車隊更名，還有一個小小的變化，那就是鄭州日產在比賽宣傳過程中，多次提到“銳骐服務車”的名字，而鄭州日產在資產重組後的改變，正是從銳骐開始的。

      銳骐多功能商用車是鄭州日產與意大利設計公司共同開發的一款能夠滿足都市使用，綜合MPV、SUV、輕客功能的真正的多功能商用車，具有優雅、獨特的外觀造型。眼前的這部銳骐多功能車，采用全新的前臉造型，粗壯而略顯圓潤的前保險槓造型豐滿，前臉各部件協調而統一，簡潔流暢。

      銳骐的長、寬、高分別為4975mm、1690mm、1875mm，軸距為2950mm。和皮卡的長4980mm、寬1690mm、高1650mm相比，大了一圈兒，不過軸距同樣是2950mm。試駕車型為2WD兩驅型號，廠家代號為ZN6492H2G(2WD)。

      其實前臉和柴油皮卡的造型沒有分別，但變化就是後面的貨艙位置。原先載貨用的貨艙被重新設計，變成一個流線型的小屋子。為了避免後車頂高於駕駛艙的台階，鄭州日產做了圓滑的處理，先是改變了從前D22皮卡直愣愣的線條，而且從駕駛艙上部增加了一個流線的高頂設計，這樣就避免了不協調的造型。

      尾部沒有了皮卡改裝貨車的呆板感，兩邊的尾燈簡潔醒目，下邊帶有鍍鉻裝飾條的保險槓增加了些高檔感。購買時，可以選擇兩種尾門開啟方式，上掀式、對開式兩種，看您自己的用途了。

      銳骐的駕駛感覺和皮卡差不多，發動機依舊采用了使用日產柴技術的QD32T 3.2L渦輪增壓柴油發動機，在3600rpm時輸出最大功率80.9kW，2200rpm時產生最大扭矩241Nm，發動機的額定轉速是4000rpm，排放達到了歐Ⅱ標准。發動機的關鍵零部件采用進口件，可靠性毋庸置疑。另有搭載日產柴原裝的QD32T柴油機可供選用。

      啟動發動機的一剎那，依舊帶有柴油發動機的震撼，檔把也有不小的抖動。別看銳骐個頭兒這麼大，但駕駛起來十分輕松，這也是柴油發動機低扭強勁的功勞。最大扭矩在2200rpm產生，但實際上在1500rpm時就能把95%的扭力發揮出來，渦輪增壓的功勞不小，略微能聽到渦輪發出“咝咝”的洩氣閥的聲音。

      2950mm的軸距也和鄭州日產D22相同，銳骐延用了D22底盤經典的基本構造，前懸架采用了雙叉臂獨立，後懸掛采用了變截面鋼板彈簧整體橋。離地間隙達到210mm，接近角29°，離去角23°，具有良好的通過性。60升的大容量油箱+喝柴油的胃口，理論上可以具備近千公裡的續駛裡程，長途行駛信心十足。

 

      如果你心細的話，你就會發現銳骐商用車和皮卡在駕駛上還是有區別的。之前的皮卡非常硬朗，恨不得每次駛過溝溝坎坎，都要傳來很大的震動，反而滿載後就舒服多了，廠家稱這也是出於載貨的考慮。而銳骐調校的偏於舒適，雖然在懸掛的感覺還是很堅硬，但有些地面的瑣碎被過濾掉了，可能也是定位不一樣，終歸銳骐的後廂還要載人的，要不把人都顛散了。

      不過銳骐因為後廂的需要，車頂加高了一些，所以車身重心就高了，在拐彎和並線時沒有皮卡穩，尤其要注意這一點。其余的還是和皮卡一樣，上手以後駕駛起來很輕松，力道十足。

      進入銳骐車內，看起來和皮卡的內飾並無兩樣，整體風格還是那麼樸實。最大的分別就是方向盤，由於銳骐為單安全氣囊，所以方向盤的造型從三幅式改為四幅式。還有就是取消了中控台上切換四驅的電子按鈕，但其余的與鄭州日產的柴油皮卡沒有分別。

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