超級測試迎來了熟悉卻又陌生的面孔。任何一輛登上紐堡北環賽道進行測試的車輛都不可小觑，更何況我們很難在疾馳的賽道中辨清它究竟是何方神聖。
向賽道的盡頭望去，它剛剛轉過最後一個彎角。竟然不是預想的雙座超級跑車，難道是轎車？是跑車？看走眼的事情並不可笑，因為它在車輛類別中被歸為跑車，而且因為有著四個車門的特殊長相。最後請不要忘記，這僅僅是此類物種出現的第一次進化。
沒錯，它就是奔馳CLS。2004 年日內瓦車展中出現的它讓所有人眼前一亮，奔馳又創造了一個新的產品方向，而且在當時絕對的一枝獨秀。第二代車型保持領導地位成了首要任務，面對接踵而來的競爭對手，CLS 不再寂寞。2012 年北京車展中首發的CLS Shooting Brake 概念車，更是將四門轎跑車與旅行車再一次融合。
CLS 的優雅用“美到讓人窒息”這樣的描述恰如其分，更何況這是一輛CLS 63 AMG。從來沒有人質疑過AMG 的實力，但一個現實的問題難以逃避，CLS 63 AMG在加滿油後重1919 千克。數字就擺在眼前，它本身並不重要，由它帶來的一系列重大困擾才讓人頭疼。過重對車輛有什麼影響，是為了能更快速地行駛嗎？可惜事實並非如此。過重能使車輛輕松、順暢地到達目的地嗎？這也不現實。我們只能感慨，這是一條面向全世界車迷開放的、沒有限速的朝聖賽道。只要車輛合法，公交車也可獲准在這裡創造紀錄。
最終， 奔馳CLS 63 AMG 以7 分59秒的圈速跑完全程。盡管難以啟齒的重量和碩大的體形都稱得上障礙，但它專業的表現仍然不失體面地得到了競爭對手的認可。翻看紐堡北環賽道的成績榜單，可能要到第三頁時才能找到CLS 63 AMG。但是，輕量化車身、陶瓷剎車盤、自適應運動懸掛以及起跑控制系統等能充分的證明，它是為了執行任務有備而來。
前橋承受的壓力讓輪胎不堪重負；目前只有頂配車型才配有碳纖維尾翼，能進一步加大車尾的下壓力。
相比量產車型，CLS 63 AMG 外觀上的變化並不明顯。前臉一道槓的設計簡潔並且富有力量，尾部以及輪毂等進行了更具視覺沖擊力的修飾。與超極跑車不同，CLS 63 AMG 能多帶上兩位乘客與駕駛者一同分享如同坐在巡航導彈上的感受。這款四門轎跑車無時無刻不保持著強大而良好的狀態，無論是否以全力通過每個彎角，每位乘客也都會感到驚訝不已。
阿法特巴赫人將代號M157 的V8 雙渦輪增壓發動機塞進了修長的機艙內。此前價值7735 歐元的高性能套件如今已經在年初時成為了基本配置。這相當於發動機額外得到了32 馬力和100 牛·米的提升，每分鐘2000 轉時即能輸出高達800 牛·米的峰值扭矩，並且能一直持續到每分鐘4500 轉。如果這些數字還難以激發你對速度與力量的理解，那麼此時兩台渦輪增壓器能將每小時17500 公斤空氣注入燃燒室，葉輪每分鐘轉動185000 圈。
最大功率557 馬力的發動機隨時等待駕駛員發號指令，人們幾乎察覺不到這個大塊頭會有遲緩的反應。選擇起跑控制系統後，CLS 63 AMG 在4.5 秒內即可完成從靜止加速到100 公裡/ 小時，13.2 秒後，這款後輪驅動的車型就可加速到200 公裡/ 小時。整個加速過程進行得不像皮革撕裂那般激烈，而是以一種充滿彈性和迷戀的方式讓人感到惬意。V8 發動機雖然不像從前那樣粗野，但仍舊發揮到了極致。與四根排氣管傳來的聲音一起，充斥著整個駕駛艙。這種聲音低沉、粗暴，並且充滿了暗示。
想聽到這種交響樂並不難， 支付116204 歐元後天天都能享受得到。新的CLS 63 AMG 4MATIC 功率相同，但是由於四驅系統的加入，售價120131 歐元。另外，還有585 馬力的CLS 63 AMG 4MATIC S-Model 可供選擇。面對如此強大的動力，奔馳提供了一款7 擋AMG Speedshift MCT 變速箱，並由濕式離合器肩負重任。選擇起跑控制系統後，幾乎察覺不到後輪在打滑，五米長的轎跑車瞬間將四人同時彈射了出去。運動模式下，變速箱在100毫秒內即可完成一次換擋。另外，在使用手動模式時，即便早早的將擋位強行升至7擋，它也能從容穩健地完成超越。
巨大的牽引力提供了源源不斷向前猛沖的動力，鑒於出色的制動系統，車輛的性能沒有受到任何限制，但過重的問題再次顯現。在霍根海姆賽道完成三個計時圈後，前軸過大的負荷使得輪胎過熱，很難再有發揮的空間。還好新研發的三連桿前橋傾斜角更大，輪距比CLS 500 寬24 毫米，再加上擁有40% 鎖止作用的後橋差速器和調校得更緊的行走機構，一定程度上彌補了輪胎造成的影響。
內飾並沒有變得面目全非，高科技裝備和舒適性配置應有盡有。測試車的售價達到了148470 歐元，如果喜歡的話，車主可以低調的去除尾部的AMG 標識，迷惑對手。
為了捍衛大型四門轎跑車前輩的地位，CLS 63 AMG 進行了高性能套件的升級，最終以1 分13 秒9 的成績完成了霍根海姆的謝幕表演。成績不夠突出的原因最終又回到了車輛過重的問題，即便全車已經進行了減重的手術。奔馳不惜高昂代價，通過大量使用鋁及輕薄堅固的鋼材，將發動機重量控制在204 公斤，這相當於SLS GT AMG 6.2 升自然吸氣發動機的水平。另外，鋁質車門降低了24 公斤重量，運動型排氣系統降低了4.3 公斤，陶瓷剎車盤降低了10.6 公斤重量。
在紐堡北環賽道中最快的Dottinger Hohe 賽段，CLS 63 AMG 很可能被競爭對手超越，但這只是暫時的。完成20.6 公裡的計時後，人們絕對會對其稱贊。因為對於明顯超重的CLS 63 AMG 來說，這樣的成績完全在情理之中。
