試駕阿斯頓·馬丁V8 Vantage敞篷版

　不列顛哥倫比亞省Steveston，最近一個時期，英國豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁一定經歷了其股價的起起落落，即便不是“過山車似的上躥下跳”，那也差不多了。在福特汽車集團度過了幾年穩定生活之後，這個品牌被“推上了拍賣台”，這樣的謠言會歷時過久的傳播下去，直到猜測出誰將拿下這項業務而結束。最後，是一家英國財團購買了這個品牌，它的負責人是大衛·理查茲，以他的Prodrive賽車及汽車集團最為聞名，旗下擁有斯巴魯世界汽車拉力錦標賽車隊和遍及全球的其他賽車機構。

　　福特肯定做過的一件事就是讓與這些曾經奇特的車型們相關的設計和開發程序保持穩定。當大汽車制造商車接管一流的汽車制造企業時，車迷們可能會發出遺憾的抱怨之聲，但是，沒有人會否定福特的高精尖技術研發資源所帶來的好處。這些好處必定將在以後問世的幾代阿斯頓·馬丁車上被感覺到，新的車主們也將擁有幾個妙計可施。

　　繼承的福特傳統之一一定是在定價部門，因為對於我來說，看到你只花區區（原諒我使用“區區”這個詞）131,500加元（約合人民幣77.7萬元）就能買到一輛09款阿斯頓，我很吃驚，這個價格比08款Vantage 轎跑車的底價降了一萬元。與其他大多數人一樣，當談說阿斯頓·馬丁時，我已經習慣了想到250,000加元－350,000加元，但是現在，V8 Vantage轎跑車的基本價格是前面提到的13萬加元，從奔馳到保時捷的好幾款入門車的價格都超過了這個數字。我們在這擁有的是一輛在公認的高檔車市場中價格非常有競爭力的阿斯頓。

　　我最近對阿斯頓·馬丁大部分體驗都來自一輛V8 Vantage敞篷跑車，原本預計它的價格會超過它的轎跑車同胞，但卻並沒達到那麼高的價位。無論其價格具有競爭力與否，這都是一款非常經典的阿斯頓·馬丁設計，也就是意味著不管牌子如何，它都位居世界最好的跑車之位。可能它看上去很像讀了幾本喬·韋德舉重手冊的捷豹XK。

　　這款Vantage是在位於英國中部格萊登的阿斯頓·馬丁新的全球總部工廠生產的。車迷們都知道，阿斯頓·馬丁的故鄉是Newport Pagnell，但如今那已經是歷史了。

　　當然，豪華的外觀是一回事，但當說到“正宗的”跑車時，工程技術卻是關鍵點，這款Vantage不會令人失望的。它幾乎全部由鋁制成，我對阿斯頓·馬丁的負責人說，他們調查過與他們對等的捷豹XK跑車和XJ轎車的側翼（也是全鋁制成），他強調說這款Vantage使用了不同的技術，也是單獨開發的。

　　車身結構采用了鋁材的壓制、擠壓和鑄造綜合技術，打造出一個非常堅固和剛硬的外殼。車身的很多部件都是用航空技術粘合在一起。與使用這種制造工藝最相近的汽車制造商是奧迪的奧迪空間框架（ASF）系統。通過比較，像現在已停產的本田NSX那樣，很多鋁制車身的車因為有焊接的印記，都或多或少的像鋼制車輛。這款Vantage也為整個車身的結構用途大量使用了各種組件。

　　動力操控的車篷在降下時很精致很整潔，但要犧牲一些載貨空間，這也是預料之中的。即使如此，後面還是有充足的空間可以放得下一個高爾夫球棒的包。COUPE是一款掀背車，因此擁有這個級別的車輛中非常大的行李空間。阿斯頓·馬丁會一如既往的賣給你一套每輛車配套的箱子，但價格很貴。

　正如名字所暗示的一樣，這是阿斯頓搭載了V8而非V12發動機的09款車型。我的08款試驗車搭載的是4.3升發動機，最大輸出功率是380馬力，最大扭矩是302磅－英尺，但09款Vantage車型升級到了4.7升V8發動機，最大輸出功率420馬力，最大扭矩346磅－英尺。如我們可能期望的一樣，即使4.3升也是一台強勁有力、響應迅速的發動機，在全速行駛的情況下，發出一種十分非阿斯頓的咆哮聲，會讓狂熱的駕駛者很興奮。最新版的V8發動機是在阿斯頓·馬丁位於德國科隆的發動機工廠由一個專家組成的小團隊制造的，與汽車一樣，他們每次只生產一台。當前的發動機大約在一年前幾乎在各個方面都進行了升級，與其前輩相比，部分是為了與加大的動力和扭矩相配合。早期的發動機是與捷豹共享的，但這個4.7升版是阿斯頓·馬丁獨有的。

　　消費者可以在兩種變速器中選擇，分別是6速手動擋和6速Sportshift手自一體帶裝在方向盤上的翹柄變速開關。如果你選擇了Sportshift（我的試驗車配置的就是它），車上根本沒有傳統的變速桿，變速模式是通過裝在儀表台上的一排按鈕來選擇的。

　　事實證明，因為有了平穩連貫的手動變速模式，並且能在完全自動的模式下行駛，Sportshift變速器很得力。有案可查的是，Sportshift變速器是由生產法拉利F1變速器的全套設備制成，但阿斯頓·馬丁的人聲稱他們的要更出色。

　　真正的跑車以賽車速度行駛時總是讓人感覺與它們以100公裡/小時的速度在高速公路上快速行駛時一樣安全。因為有相當大的扭矩數字，實際上這款Vantage可以很快開動，從後面路上的慢悠悠加速到高速的過程既快又沒有忙亂。這款車能激起強大的自信心，看起來只需要起動－前進，而不需要文雅的巡航行駛。我確信賽車司機可以在V8 Vantage上獲得驚奇的性能。阿斯頓·馬丁提出了從0加速到100公裡/小時需要4.9秒的數字，最高速度是288公裡/小時。

　　這款車的內飾絕對能給人帶來愉快，幾乎到處都是華麗的皮革，完美的駕駛倉和流行的感覺是這款的一部分。在溫暖舒適方面它還是個小孩子，但這就是全部的體會。邊飾的做工很精致，優質的皮革幾乎隨處可見。在很多精美的細節之中，甚至在儀表台上還有一個漂亮的小洞可以放置Lamy鋼筆。優雅的前端上是經典的阿斯頓·馬丁隔柵，似乎要在前面伸展開去，因此要注意不要壓上那些混凝土的停車標志牌，它們好像總是比需要的高度高一倍。

　　最好的是，這款V8 Vantage遵循了阿斯頓·馬丁生產汽車長久以來的傳統，即生產真正的跑車，而不僅僅是在林蔭大道上引人注目的巡洋艦。當然可以肯定的是，世界上很少有地方可以開發出這種性能的汽車，不過，知道這種汽車是存在的，如果我們曾經很幸運的能買得起一輛，是件令人欣喜的事情。

　　Vantage V8 敞篷車的起價從08款的155,700加元降到了09款的146,800加元（約合人民幣86.75萬元），對於一款這種檔次的國外制造的敞篷跑車來說，這個價位似乎是相當合理了。

　　阿斯頓·馬丁絕對是手工打造，即使這樣，它們依然具有領先的性能和安全技術（例如，制動器就很強大）。每輛車都是經過制造廠裡一位關鍵員工“正式簽字”的，當你打開引擎蓋時，首先看到的就是說明這個檢查過程的銘牌。我要為擁有我的試驗車而感謝Martyn Askill先生，你的工作很棒！