試駕一汽豐田皇冠2.0T 只為更年輕的你

　　前言：之前我在試駕皇冠2.5L車型的時候曾經說過，大排量自然吸氣引擎才配得上皇冠的氣場，就像穿西服必須配皮鞋一樣，這種傳統搭配我很熟悉、也足夠認同、我覺得肯定也會一直傳承下去。但是當吳彥祖穿著休閒西裝、踩著三葉草出現的時候，我媳婦都不愛搭理我了。皇冠也是如此，曾經它是給40、50甚至60歲人造的車，而現在，皇冠希望引起80後的關注了。渦輪增壓，這個有點象征“科技”“澎湃”“年輕化”的詞語，開始和皇冠結合。當然，這並不是皇冠歷史上首次搭載渦輪增壓引擎，但太老的歷史我們就不追溯了，也沒有什麼意思，我們還是來看看這次皇冠重新“渦輪化”的意義吧。 　　在新一代皇冠上市之時，廠家就明確了這次14代皇冠的戰略意義---吸引更加年輕的消費人群，讓他們也能在皇冠車型上得到滿足。所以我們看到了年輕化的外觀設計、諸多新科技配置以及更加強調駕駛感受的底盤調校。而中國的消費者，尤其是那些豐田希望爭取到的年輕消費人群，對於動力性的需求也很強烈，2.0T車型正是為這些准用戶而量身設計的。   　　對於全新的2.0L渦輪增壓發動機，我們都不陌生，之前已經率先在NX200t以及漢蘭達上采用了，這款代號為8AR-FTS的引擎為豐田產品序列中的新成員（下文簡稱8AR），采用了諸多先進技術，以保證達到良好動力性的同時，維護住豐田的立命之本---即良好的可靠性及易保養性。日方工程師從四個技術角度來證明他們的渦輪增壓引擎會讓你放心使用，不過我沒有那麼樂觀，但為了更嚴謹，我們還是等待時間來下定論吧，咱們還是先來關注發動機本身的特性吧。 　　通過一天的試駕，這款8AR引擎給我帶來了一些新鮮感，為什麼這麼說呢，我想可以通過兩個方面來談談感受。首先便是和同級競品的2.0T引擎相比，8AR顯得沒有那麼激進，非全油門狀態下，不會有對手們那麼強的爆發力，反而追求一種持續線性的動力輸出，這更像是自然吸氣發動機的特性；至於好壞，我無從評價，看個人喜好而已，如果是運動趨向的車型，此種表現會顯得有些不夠暴躁暢快，但就搭配皇冠這種行政級車型的角度來說，我認為8AR顯然能夠提供更好的駕駛舒適性。而且在噪音、震動方面的優化非常不錯，相比對手的2.0T引擎，能夠明顯感覺到更加精良。 　　另外，我們再來對比下皇冠自己的2.5L V6發動機，正好之前也是我試駕的。首先從動力數據方面，2.0T引擎173千瓦/350牛米的性能參數，就要比V6機型全面提高。實際駕駛中也是如此，無需較高的轉速，動力就能持續連貫的爆發出來，尤其是日常駕駛時，會感覺動力更加飽滿。當然，由於進氣形式等的結構因素，渦輪增壓發動機在高轉速下的動力衰減不可避免，這點確實畫不出V6車型的完美曲線，但是我覺得這個弊端對皇冠的消費人群來說意義不大。倒是渦輪引擎的聲浪和運轉高級感，較V6引擎略遜一些，這些表現可能更被看重一些。 　　除了動力方面的提升，我們不得不提到動力的平順性和連貫性。即便8AR在這些方面已經被優化的超越了同級競品，但機械構架上的鴻溝依舊無法逾越，這種差異很明顯。V6發動機的結構優勢決定了，其擁有比L4引擎更優越的順滑動力感受。其實這更像一個選擇題，要更飽滿的動力，還是更平順的動力體驗。我可以感覺到豐田不希望渦輪增壓發動機去改變皇冠的基本特質，但礙於成本及政策方面的客觀原因，2.0T引擎是他們在權衡動力性、經濟性、平順性之後給出的解決方案。而完美的解決方案自然是提供大排量自然吸氣發動機，或者是加入混合動力系統，但就目前購車消費的成熟度而言，兩者引入中國市場的希望都不大。 　　最後說下皇冠極限狀態下的動力表現，雖然我知道這種情況在使用中不常遇到，但也希望您能夠更全面的了解這款2.0T引擎。由於皇冠超過1.7噸的車重，所以不要奢望什麼“彈射快感”，渦輪遲滯也還是能感覺到，即使不那麼強烈，但更快更強的動力輸出絕對可以彌補你對於2.5L車型的一絲失望之情。加速G值不會太高，但沒有什麼衰減，百公裡加速時間應該在8.0-8.5秒之間，相比2.5L車型有所提升，我想應該能夠至少滿足90%准用戶的需求了。 　　PS.我發現網友們對於我乏味空洞的技術講解越來越不喜歡了，所以本文更多的從使用感受角度來分析，對消費者來說也更加實際。但如果有想了解8AR具體技術的讀者，可在評論欄中提問，只要我看到並了解的，一定回答，相互交流學習。   　　礙於行文規范，所以最後一頁我們再來聊聊新皇冠2.0T車型的外觀內飾空間配置這些東西，不過我發現與2.5L車型的不同之處真是少的可憐，所以我加入一些個人感受以及購買推薦，供朋友們參考。 　　外觀上，2.0T車型與2.5L車型唯一的區別就在於車尾部多了一個“D-4ST”的徽章，以表明其身份，除此之外，別無其他。就新皇冠的設計而言，我覺得比較好的诠釋了其車型的定位，依舊的穩重優雅（參配、圖片、詢價），但這次不再缺乏“年輕化”“科技感”這些設計元素，會為皇冠賺來不少80後消費者的關注。 　　關於18寸輪毂我多說兩句，無疑視覺感受上非常具有沖擊力，但就對舒適性的影響而言，真的不如中低配的17寸輪毂來的實惠，如何取捨，還得各位自己斟酌。 　　內飾上，2.0T新皇冠沒有任何變化，而且同樣提供深淺兩種配色，不過我個人認為，2.0T車型上依舊采用如此大面積的木質材質，稍顯老氣，而且就材料本身而言，豪華感也並不強烈。不如加入一些拉絲鋁或者撞色拼接皮質，至少能夠提供給那些80後消費者一個更加“年輕化”的內飾搭配選擇。 　　另外，還是老問題，新皇冠在某些細節之處，采用了不合時宜的硬質塑料，盡管軟性覆蓋較多，但個別的廉價材料也會影響整體的豪華氛圍。 　　關於座椅舒適度和空間不多說了，同級別價位中，皇冠和Q70L是兩個令我我最不想去駕駛席的車型。 　　至於這台2.0T引擎的可靠性也是大家的關注點之一，目前為止我們還不能給出結論，不過同級的幾位“前輩”已經做出了不太優秀的示范，所以我們也有理由擔心。但在講解會現場，廠方工程師鄭重表示，這款8AR引擎將很好的繼承豐田可靠性高的優良傳統。對於豐田質控方面的能力，我表示信任，但我也已經做好了隨時“落井下石”的准備。 　　雖然全新的動力系統給我帶來很多驚喜，但這也只是豐富了消費者的選擇而已，並不能成為皇冠產品力上的最大優勢。如果說有什麼理由是讓你下定決心必須購買皇冠的話，那一定是高級的行駛品質、以及真正的行政級駕乘體驗，而且同級同價位中，能滿足這項需求的車型真的不多。這才是新皇冠將來能夠站穩市場，甚至是復興國產皇冠輝煌的核心競爭力。 　　最後的購買推薦，我想豐田已經定位的非常明確了，在前文我也為大家解釋過。2.0T車型動力更好，但平順性不及V6車型，而V6車型則正好相反，但我重申一遍，這只是相對而言，不是非左及右的關系，這台2.0T依舊是我開過最平順的2.0L渦輪增壓發動機，而V6車型的動力也能夠滿足日常使用需求。您只需要在動力性和舒適性中間做出一個不太難的取捨就可以了，而且豐田已經幫您排除掉了大部分V6車型（皇冠2.5L目前只保留低配兩款型號在售）；而這次我也不再推薦中低配，而推薦頂配及次頂配型號，因為有些配置是皇冠上必不可少的。最後，對於那些對行駛質感要求不高，而對於運動性、品牌力更看重的消費者，我不推薦購買皇冠，他只有一技之長，並不是全能人才。