轎跑看過來——北京奔馳C200

       看慣了各種加長，各種L之後，偶爾有一個廠家反其道而行之，推出了一個標准軸距版車型，就像一股清流流入了紛繁的車市。2015年的上海車展，奔馳推出了全新C標准軸距版，這是繼C級長軸距版車型上市後奔馳為進一步細分市場而推出的又一全新車型。相比長軸距版車型，全新C級標准軸距版的軸距變為2840mm，車身重量減輕73kg。俗語說，短小而精悍、濃縮即精華，標准軸距版的奔馳C是否更具競爭力，只有看實力說話了。

對細的追求

       奔馳的車型從來不缺設計靈感，無論從前臉格柵的套件，還是鋁合金輪毂的設計，尾燈的光帶造型，在它身上有很多設計的細節值得品味。C200 4MATIC運動版進氣格柵采用蜂窩狀設計，碩大的車標無時無刻不宣揚著自己的豪華出身，下方簡潔凝練的進氣口沒有過多的裝飾物，卻立顯設計感。奔馳C的整體前臉造型十分立體，沒有顯得過於凶悍，但也巧到好處地彰顯著力量感，百看不厭。

      從上一代C級開始，奔馳就提供了不同的設計套裝來滿足客戶需求。C級前臉分為盾形進氣格柵和雙條鍍鉻進氣格柵兩種設計套裝可選，豪華路線與運動路線，任君選擇。

       C級標准軸與長軸在外觀上如果不細心對比的話，幾乎察覺不到變化，不過由於軸距變短，使得整車看起來更年輕更有運動范兒。這也印證了長軸版上市時設計師曾說過：“長軸距並非一味地拉長B柱，而是通過協調比例地增加。”80mm也就一圈左右，實際上對內部空間的影響並不是特別大，前排的空間幾乎沒有縮減，足夠的頭部和腿部空間，保證了駕駛的舒適性。內部裝飾顯得年輕一些，相比起桃木飾條更耐看。整體而言，C級標准軸依然秉承奔馳對“細”的追求。

舒適型轎跑

       C200 4MATIC沿用了加長版的動力總成，搭載2.0T缸內直噴發動機，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm，與之匹配的是7G-TRONIC PLUS變速器。另外，短軸版本車型沒有C260這個車款，取而代之的是C300，采用2.0T高功率發動機，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1300-4000rpm。

       奔馳C200提供了多種駕駛模式可選，在日常模式（Normal）下，輕踩油門，發動機扭力的釋放很自然，頗有大排量自然吸氣發動機的氣定神閒，整套動力系統提速表現相當的流暢順滑。深踩油門，轉速表的攀升比較積極，但變速器還是會不慌不忙地梳理動力，全時四驅的加特讓車輛表現更加四平八穩，調教偏向於舒適。除了日常模式，還有運動模式（Sport）和極致運動模式（Sport+）。Sports+模式下，油門響應速度快不少，提速表現會讓人更滿足，但點到即止，如果你要期望有強烈的推背感似乎也無法獲得。

       急加速的時候變速器的表現稍微有些拖沓，降擋的果斷比不上同級的寶馬3系。舒適性上，奔馳表現的相當出色，在日常道路和山路測試中，整車的隔音，無論是對環境噪音、路面噪音的隔絕還是自身胎噪、發動機噪音的控制，C級都做得讓人很滿意，營造給人車內很安靜的氛圍。

豪華水准

       賽道測試中，奔馳C200的綜合素質，讓人刮目相看，顯示出百年品牌的底蘊。測試時ESP屬於半關閉的狀態（奔馳的ESP系統用車內按鍵是不能完全關閉的)，調整到sport+模式，電腦會為了保護變速器而把發動機限制到2000rpm出頭起步，這使得起步時輪胎並未有打滑。C級的底盤規格很高，前後多連桿獨立懸掛，懸掛對車身的支持性非常好，在全力制動時車身姿態可以比較穩健地被控制，只有輕微的俯沖。我們有理由相信C級的底盤絕對經過用心的調教，從濾震質感到側傾的控制都可以讓乘客很舒服，而且過彎極限絕對不低，達到一台真正的豪華車應該具備的水准。