重塑小型車標准 銳3讓納智捷變身開拓者

       進入2016年，東風裕隆帶著去年16%的同比增速重提7萬輛目標。在1月份的年度工作會議上，東風裕隆明確了今年“達到7萬輛、挑戰7.5萬輛”的銷量目標；同時，達到盈虧線、實現質量（IQS）挺進主流品牌TOP10及自主品牌領先也成為納智捷下一個裡程碑重要內容。

       實際上，在新常態之下，東風裕隆納智捷作為後來者，要挑戰7.5萬輛、實現今年的戰略目標並不輕松。尤其在現有主力車型競爭壓力加大的情況下，東風裕隆需要更有開拓性，以更全面的產品培育出下一個優勢細分市場。

       銳3的推出可謂恰逢其時。

       作為一款A-級轎車，銳3算是為“開拓”而來，因為它直接面對的，不是 各種競品，而是小型車市場的萎縮。

       乘聯會數據顯示，今年5月，轎車市場實現0.6%的同比增長，結束了長時間的低迷。然而，在轎車細分市場實現微增的前提下，小型車僅銷售10.2萬輛，相比去年同期大跌24.7%，曾經的“當紅小生”瑞納、威馳、飛度、K2、賽歐等均出現不同程度下跌。

       那麼問題來了，小型車的市場份額究竟被誰“吃”了？當然是眼下正火熱的A0級SUV。

       從市場上的主流A0級SUV車型來看，相比等價位的小型車，前者能夠在保證配置的同時，稍稍解決大部分小型車空間不舒適、安全性弱、駕乘體驗差的弊端，這也是小型車市場份額不斷被蠶食的主因。

       當市場萎縮，東風裕隆納智捷如何開拓？

       作為後來者，納智捷面臨很大的品牌知名度挑戰，它只有更清楚消費者的聚焦點，才能使其產品被消費者青睐。正因如此，銳3立足消費需求，重新定義入門級轎車新標准，以新銳打破轎車主流規則，建立了“時尚、智慧、舒適、駕乘、安全”的5大新規則。

       先來看一組數據：1500mm、600mm、150mm、100mm。

       其中，“1500mm”是SUV的基本高度，而銳3的高度是1551mm，進出車輛比A0級SUV更舒適。“600mm”是銳3的視野高度，甚至比一些SUV還要高，視覺盲區小、安全性更佳。“150mm”則是SUV的最低離地高度要求，而銳3的最低離地間隙達到了166mm，高低立現。最後，銳3 的後排腿部空間多達100mm，大過豐田凱美瑞，因為東風裕隆利用車高優勢，通過調整後排座椅坐姿，讓後排空間更加充分。

       顯然，銳3的產品力甚至要優於A0級SUV車型，它將更好的滿足85後年輕消費群體需求。

       而在更高標准之下，銳3早已對POLO、威馳等同級競品形成了“越級”的競爭優勢。

       就設計來講，納智捷 銳3打破入門級轎車平庸外觀設計，直接瞄准日益增加年輕消費群體。在科技方面，銳3全系標配9寸高清電容觸控屏，搭載THINK+3.0智慧互聯系統，兼容IOS、Android，可實現多品牌手機映射功能。安全方面，銳3在被動安全的基礎上，為新車配備Side View+車側安全影像輔助系統、Rear View後方影像偵測系統等一系列先進的智慧科技，多維度實現事故預防。

       更為重要的是，為讓年輕人感受駕駛樂趣，銳3由“GTR之父”水野和敏率領國際團隊，經日本AP賽道進行了嚴苛調教。新車既有日系車的舒適度，又能達到德系車的穩定性。尤其是彎道性能，更是其他家用轎車所不具備的。

       精准把握年輕消費群體的購車需求，並基於消費者需求打造產品，這讓銳3形成“跨界”阻擊A0級SUV、“越級”壓制主流競品的產品實力。

       隨著年輕消費群體的崛起，銳3也將在更為開放的營銷環境中成為東風裕隆的“開拓者”，在兼顧1、2線城市的同時，借助正加速擴散的網絡布局，對3、4線城市實現有效滲透。

       一言以蔽之，銳3將讓東風裕隆在順利開拓國內小型車市場、培育廣泛“智慧豪華”消費群體的同時，迎來品牌知名度提升的加速期。