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一場無與倫比的駕控體驗北美玩家這麼說雅閣銳混動北美版

放眼全球混動車市場，眾多廠家都推出了各自的新能源車型，現已形成規模化的區域主要以北美和日本為主。限於日本大部分混動車型均為本土品牌的原因，北美進口品牌的“百家爭鳴”局面或許對於中國消費者更具對比性和參考性。以美國著名的媒體網站” motor 1”和” car and driver”為例，一直以來，他們經常會對美國國內市場上各種混動品牌車型進行試駕和對比。雖然他們大都看好這些混動車型的省油能力，但也總覺得似乎缺少了一點駕控激情，直到他們遇到了雅閣銳混動北美版。

國外媒體對於雅閣銳混動北美版的評價都很高，其中美國權威媒體moto1主編的話語最具代表性。他說：雅閣銳混動北美版版要比福特和豐田更具駕駛樂趣，也更為省油”。這裡的福特和豐田分別指的是福特Fusion混動版和豐田凱美瑞混動版，而兩者一直是北美市場混動車型的標桿。

那麼，是什麼原因會讓一位“身經百戰”的汽車媒體主編做出如此評價的呢？仔細分析完試駕報告後，雅閣銳混動北美版能得到這樣的優異評價，主要是得益於它搭載的SPORT HYBRID i-MMD混動系統。（由於福特品牌還未在中國推出混動車型，下面就不多做分析。）

這套混動系統最智能之處，就在於它善於發揮電動機與發動機的各自優勢，針對不同的行車路況條件，它能快速又平順地在“純電驅動模式”、“混合動力驅動模式”、“發動機驅動模式”三種模式間切換自如，讓發動機或電機始終都能爆發最高效的動力，帶來超乎尋常的激情駕控體驗。

如圖所示，在0-60km/h起步階段，EV模式下的雅閣銳混動北美版采用了大扭矩的電機驅動，從而會瞬間輸出最大功率並毫無保留的用來驅動車輛，使其獲得了相比傳統汽油車起步更快的動力響應。

而當車輛提速至60km/h時，車輛進入低中速巡航階段，EV模式被混動模式所取代。此時，發動機為電機充電續航，而電機依舊提供著強有力的動力輸出，從而為車輛提供更為強勁的動力和爆發力。對於偶爾的提速過程，混動模式依舊能夠為車輛提供強有力的加速效果，駕駛者可以獲得如跑車般的推背感，盡享駕控激情。

而當車速攀升至100km/h甚至更高時，車輛進入高速巡航模式。此時正值發動機最高燃效區間。為了更好的利用動能，系統就會自動切換至“發動機行駛模式”，讓發動機直接驅動車輪，而表現亢奮的汽油機會如脫缰野馬一般全力奔行，讓駕駛者盡情體驗澎湃動力。

可以說，雅閣銳混動北美版配備的這套i-MMD系統相當的智能。針對不同的路況表現和駕駛需求，i－MMD不僅選擇了更佳的駕駛模式，同時ECVT的瞬間反應，也令其能夠在三種模式下自如的切換。

相比於其它混合動力車型，除了這套高度智能化的i-MMD系統外，雅閣銳混動北美版盡占優勢的地方還有它的阿特金森循環發動機。這台擁有“地球夢科技”的2.0L發動機是本田所有高科技能力的結晶。它集合了目前最先進i-VTEC技術和缸內直噴技術，達到了世界最高燃效的標准。正因如此，雅閣銳混動北美版達到了同級車型中動力更強也更省油的水准。

正是由於大功率電機和發動機在運行時的互補作用，以及i-MMD系統極高的能量轉換效率，使得雅閣銳混動北美版不僅比豐田凱美瑞混動版型更具駕駛激情，也更為省油。經美國媒體實測證實，雅閣銳混動北美版在起步和強力加速的迅猛特性，使它更讓媒體編輯們為之興奮，低至4.8L的百公裡油耗要比競品凱美瑞混動版表現更為優秀。