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新款馬自達CX

       作為用戶口中的經典好車,長安馬自達CX-5自推出2015款後再無更新。這也是2017款新車有望本月底上市的消息傳開後,引起熱議的原因之一吧。

       小時候,我們常以好壞區分人與人,不論是沉迷其中的劇情還是現實生活中都是如此,看起來稚氣而單純。

       今天,已經成為老阿姨的我,還是想用這種簡單直接的“好與壞”,和大家聊聊近段時間試駕的長安馬自達CX-5,2015款2.5L 自動四驅旗艦型。

經典之“好”

       魂動設計依舊耐看

       在外觀上,CX-5的魂動設計絕對可以稱得上同級別數一數二的好看。畢竟是獲得國際設計大獎的高顏值范兒!

       厚重的盾形中網加上線條明顯的發動機蓋,給人十足的運動感。而新穎的霧燈造型,酷似獵豹的時尚感老少皆宜。此外,其增添的氣流導流板也減少了風阻系數。

       相對柔和的車身線條則塑造了較為飽滿的側面,上揚的腰線打造了前低後高的視覺差,更顯動感。

       而車尾有些許內凹的設計也讓它看上去更靈活。

       動力充沛

       在渦輪增壓廣受追捧的當下,CX-5依舊固執的堅持著它的自然吸氣,為用戶帶來極致的平順與駕駛暢快感。在這次試駕過程中,我對CX-5的動力也是持欣賞態度的,能夠深切的體會到來自日本的、最純粹的駕駛樂趣。

       它搭載的是2.0及2.5兩個排量,匹配6速手動或6速自動變速箱。我們這次試駕的2015款2.5L 自動四驅旗艦型為2.5L+6AT的強效組合,最大馬力196Ps、最大功率144kW/最大扭矩252N·m,最高車速可達184km/h。其線性加速十分流暢、動力隨叫隨到也是毋庸置疑的,除了低轉提速略慢之外,別無缺陷。

       其扎實的底盤也為優秀的駕駛表現做了極高的鋪墊。但CX-5較高的離地間隙,也導致過彎側傾有些明顯,但並無大礙。

       油耗表現驚人

       要說CX-5試駕體驗最深刻的地方是什麼,創馳藍天技術打造的驚人油耗絕對占第一位!

       其工信部綜合油耗7.5個油(其他版本為6.6、7、7.4、7.7L/100km),我在城市道路行駛中,甚至可達7.8!用同事的話說,就是“CX-5這油耗,誰用誰知道!”

經典之“壞”

       內飾一般

       當我第一次走進CX-5駕駛室,追求精致的我對它確實不太中意,選材用料、工藝均一般,整體自然很難有所突破了。且它在舒適度上的追求令我有些失望,這大概是日系車的一個通病吧。

       在空間上,CX-5的駕駛艙十分寬敞,但後排與同級的CRV、RAV4相比,略顯局促。且後排座椅偏直,長期乘坐很難收獲舒適的乘坐體驗。相信很多看過甚至是開過實車的朋友都忍不住吐槽它方向盤左側只能放得下一個打火機儲物槽,不知有何用意。但整體上對於一般家庭來說都是夠用的。

       綜合來看,CX-5簡潔大方的內飾對於要求不高的用戶來說,也是不錯的選擇,畢竟其布局還是很符合人體工程學的。

       價格略高VS 現有配置少

       CX-5廠商指導價在16.98-24.58萬之間,但略顯缺憾的科技配置搭載情況卻往往令消費者感到性價比不高,譬如“十幾二十萬的車子起碼有個電動後備箱啊!”,再如“侬這個車中控台彩色大屏都沒有全系標配的咧?”等等。包括其搭載的鹵素日間行車燈也顯得有些過時了,這個級別的車還是應該為用戶配備LED光源的,但這些常見的配置在CX-5身上並未全系標配。

       反觀國內同級別車型,他們所搭載的配置則豐富很多。

       細想,任何事情都是有因有果的,外觀設計研發不要錢?充沛動力不想要?不是它不想給,而是這款主打運動及操控的緊湊型SUV,將很大一部分氣血花在更注重的駕駛感受上了而已。

       細微噪音難斷

       CX-5的另一大“壞”處則是隔音不佳。冷車啟動時,有噪音;一腳油門踩到底,轟隆聲又出來了;高速行駛時,胎噪、風噪也呼之欲出……

       在試駕過程中,我也發現CX-5的車漆有些薄,難道是出於輕量化考慮?建議入手後的車主,可以為愛車添置一個“小盔甲”。

       其實,任何一款車都沒有好壞之分,畢竟千千萬萬的用戶就有千千萬萬種喜好,只有不適合之分。

       對於我來說,即便CX-5沒有豪華車的精致、沒有時下流行的科技配置,但它澎湃的動力及動感的外觀加上恰到好處的內飾及空間,仍不失為一款實用且暢快的家用車。