三車拍案——奧迪A6捷豹XF寶馬530Li

    在銷量上，一汽奧迪A6L長期處在旱澇保收的理想狀態，這也讓它的競爭對手很不服氣，寶馬530Li和捷豹XF就試圖通過自身的特色來瓜分更多的消費者     自從奧迪A6在10年前一炮走紅後，國內的中高級車市場就一直處在高速增長的階段。作為老對手，寶馬當然不會坐以待斃，國產化後的5系也迅速在市場中占據一片江山，甚至也仿效競爭對手的成功經驗，推出了國內消費者喜愛的加長版。當傳統豪強已占據大部分的市場份額後，一些偏小眾的品牌並沒有喪失信心，它們的產品往往更具特色和創新性，備受追求個性人士的青睐，捷豹XF就是其中之一。       三款車放到一塊兒比較，即使討論許久也很難給出一個最終排位。雖說三車都處在同一級別，彼此之間的競爭關系不可避免，但似乎定位的客戶又有所差異，它們各自的忠實“粉絲”也許永遠不會投入到對手懷中，就算是參與測試的編輯部同事也是各有所愛，誰也不能說服對方自己的選擇才是更好的。   造型設計各有所長       A6L四平八穩的形象早已深入人心，低調內斂的性格是公商務用車最成熟的選擇。寶馬5系絕不會放棄家族引以為傲的運動精髓，所以主人也可在駕駛席尋找更多樂趣。捷豹XF我認為是三車中最“帥氣”的，年輕的激情從外形上就顯露無疑，它肩負著品牌復興的光榮使命。       A6L就像一位實力派演員，沒人會對它的外形給予更多的溢美之詞，但誰都知道它是票房收入的穩定保障。標志性的大嘴格柵早已深入人心，大燈內嵌LED也帶領了一股新的流行趨勢，圓滑的流線型車身造就了和諧的身材比例，從各個角度看，美感都相當一致。正側看，由於軸距的加長，車身也更修長，彰顯寬宏大氣。由於寶馬車身設計上的不同，所以加長版比A6L視覺更加明顯，特別是明顯被拉長的後門。5系的造型比起老對手A6L似乎要更加硬朗，細節之處的線條更富有力度。車頭部分除了熟悉的雙腎格柵外，俠氣十足的丹鳳眼也讓我們感到了一絲寶馬式的另類，看看新一代5系的大燈似乎又回歸了傳統。捷豹XF在設計理念上走在了時代前沿，車身整體COUPE風格是如今最流行的，雖然是四門轎車但流露出了很多跑車風格，車頭更加低矮，前沖姿態明顯，發動機蓋上有明顯的突起，大燈也有著貓科動物般犀利的眼神，迎面駛來你很難不被這種超凡脫俗的氣質所吸引。另外，無論是側面還是尾部，捷豹XF依然貫徹了十足的運動精神，尾燈設計傳達了跑車式的動感。縱觀三輛車的外形，捷豹XF和奧迪A6L絕對是兩種路線，由此就能判斷他們定位的人群從性格、年齡，甚至從事的行業都會差異較大，寶馬似乎介於兩者之間，它既沒有XF那麼時尚運動，也不像A6L那樣穩重成熟，既能開，也能坐是如今寶馬追求的。   設計有特色，空間亮點多       當你分別坐進三款車後會發現內飾之間的差異並不與外形的特點相對應。比如奧迪A6L的內飾似乎比起外觀要新潮很多，而且試駕車型是高配，車內裝備相當豐富。例如，倒車影像、空氣懸架、BOSE音響等。寶馬5系的內飾顏色采用深色調，給人比較莊重的感覺，並且方向盤、手剎等設計都有運動精神體現。捷豹XF內飾風格相對簡約，並不如它的外觀那麼奪目，但隱含的巧妙設計，令人贊歎不已。A6L的中控台是最令人眼花缭亂的，盡管安置了MMI系統，但周邊按鍵數量仍不少，駕車時如果想熟練調節音響、空調、導航等設備需要琢磨一陣。寶馬5系在不斷優化iDrive後，操控效率提升不少，駕車時使用可以做到一目了然，但熟練掌握也需要時間學習。也許是我不喜歡MMI或iDrive這些復雜的操控方式，所以對於捷豹XF相對簡潔的功能控制更加青睐，盡管XF不如A6L和5系的配置和功能調節豐富，但有時多的不一定都是必要的。     作為駕駛員，我可能偏愛XF的個性設計，但如果今天我是一名乘客，那麼最先拋棄的可能也是XF。在空間和舒適性方面，A6L和5系優勢太過明顯了，這兩款車在軸距上都進行了加長，這也僅是中國消費者才能享受的待遇。奧迪是加長版的帶頭人，所以在如何營造大空間和改善乘坐舒適性方面有著豐富經驗，事實證明很多大領導對它情有獨鐘。5系國產化後原本沒有加長，但奧迪的成功經驗讓它得以借鑒，隨後加長版的5系在銷量上再獲提升，而且相比A6L，5系不光在空間上不在其下，還為後排乘客提供了豐富的人性化裝備，例如，DVD屏幕、音響和空調控制台、小桌板等。如果你開捷豹XF去接領導，領導恐怕會把你轟到副座上，親自駕馭而去。其實XF的後排在乘坐上也很舒服，只不過腿部和頭部空間難以和兩位對手抗衡，畢竟受車身設計結構的限制，轎跑的造型很難在空間方面有所建樹。   3.0升發動機表現各異       三車均為無鑰匙一鍵啟動，在這個級別中也算不上新鮮了，但捷豹XF在這個小鈕上仍要做些文章，一閃一閃的紅光猶如怦怦跳動的心髒，挑逗著你的駕馭激情。車輛啟動後，XF會升起一個圓柱，通過旋轉來選擇擋位，打破了常規的手柄式換擋，創新性令人敬佩。5系盡管保留換擋桿，但升級為了電子式，換擋快捷，智能化高。A6L則繼續保留傳統的直拉式換擋。按照以貌取人的方式，大家都想駕駛捷豹XF，畢竟20英寸的大輪圈和轎跑外形看著就很有激情。可仔細想想，寶馬5系的性能早已盛名已久，A6L在裝配了機械增壓發動機和Quattro四驅後更非等閒之輩，它們之間誰也不願輸在起跑線上。在加速環節，發動機雖同為3.0排量，但A6L憑借機械增壓器的幫忙，在動力輸出上優勢明顯，再加上Quattro系統，起步瞬間強勁有力，持續不斷的推背感讓人感到無窮的力量。XF和530Li的發動機都采用自然吸氣，但兩者的發力方式卻不盡相同。5系的經典直列6缸發動機偏愛高轉速，似乎更願意在後半程爆發制勝。XF的V6發動機感覺上更接近V8，無論是從聲音效果，還是扭矩釋放上都難以讓你感到平靜。就算XF跑不到第一，它尾排高昂的怒吼在氣勢上也絕不示弱。           繞樁測試環節，寶馬5系仍是測試車手的最愛，扎實的底盤調校和良好的轉向反饋，讓速度越跑越快。A6L和XF似乎“腿腳”軟了點，車身在穿梭樁桶時顯得反應過大，懸架似乎不夠堅挺，速度一快就會出現轉向不足，尤其車頭較重的A6L前輪受迫非常大，還好Quattro四驅做到了竭力挽救。捷豹XF的減震韌性差了些，側向支撐也不夠有力，極限時的穩定性令人不夠放心，但較寬的輪胎比對手可獲得更大的抓地力，這在多彎的山路上行駛有所幫助。