風雲際會——雷克薩斯LX570英菲尼迪QX56

    全尺寸SUV最早誕生於美國，但卻逐漸被日本發揚光大，     而今，中國則成為這類車型的新興消費市場，     全尺寸SUV也迅速變成中國這個超級市場中的“風雲人物”     現實中沒有什麼東西是一成不變的，甚至包括我們認為永恆的時間和空間，所以用守舊的眼光去判別那些經典的事物，也往往會造成刻舟求劍般的後果，毋庸置疑，這種判斷會造成錯誤的結局。舉一個明顯的例子，全尺寸SUV曾被認定為只有在美國才能生存的“怪獸”，現在卻在世界各個角落開花結果，美國人創造了這個概念，日本人將善於節油的優秀品質與科技含量極高的電子系統植入其中後，這類強壯的铠甲武士得到了更全面的強化，同時也贏得了更加廣闊的細分市場。英菲尼迪剛剛推出了它的新款QX56，讓原本已經是風聲鶴唳的市場再次卷起波瀾，所有競爭者的地位都發生了動搖，然而英菲尼迪QX56真正強大的對手卻是幾乎成為行業標准的同城兄弟——雷克薩斯LX570，它就像一塊懸在QX56頭上V8級別的烏雲。   心有所屬     對於這兩款車的評判相當棘手，編輯內部充滿不同的意見，影響最終選擇的主觀因素實在是太多了。每個品牌都有自己忠實的擁趸，就連針對車輛外形的比對都會發生激烈的爭吵，英菲尼迪善於表現其設計感強烈的線條和極具風格化的細節，而雷克薩斯則用簡潔規整的輪廓勾勒出勢大氣沉的氣概，有人癡迷於QX56性感十足的肌肉造型，就有人留戀LX570的成熟與穩重。不同的造車理念往往決定其產品的最終性格，英菲尼迪善於技術，雷克薩斯則工於豪華，所以QX56在豪華之上又帶來了豐富的駕駛樂趣，LX570則為其乘坐者提供一段段安逸的旅程。相同的是它們本質上都是全尺寸SUV，即便是每輛車在不同特性上有所偏重，但在綜合性能上都達到了非常高的水准，如果你只是因為貪慕虛榮而一時沖動購買了其中的任何一輛，都會在越來越親密的接觸過程中享受當初的“魯莽舉動”而帶來的快意。      兩輛車同時采用了超過5升巨大排量的V8發動機，從功率和扭矩輸出來看，采用缸內直噴技術的QX56全面超出，但它達到最高扭矩的臨界轉速卻比LX570整整高出800轉/分鐘。從實際的駕駛感覺來講，雷克薩斯加速穩健順暢，英菲尼迪則在中高轉速區間有著讓人生畏的推背感，這主要得益於英菲尼迪QX56搭載的VK56發動機，它采用了缸內直噴技術和連續可變氣門正時控制系統以及連續可變氣門升程技術，可以讓燃油在汽缸內達到最為徹底的霧化效果，混合氣體經充分燃燒釋放出強勁的動力，從而讓加速迅猛凌厲，同時燃油經濟性和環保性能得到了進一步優化（與上一代車型相比，其發動機在動力提升的基礎上油耗卻降低了10%）。     QX56搭載了全新7擋手自一體變速器，綿密的速比讓擋位銜接極其平穩順暢，而英菲尼迪特有的降擋轉速匹配技術進一步提高了換擋品質，所以在手動模式下也能夠保證換擋的平順及靈敏。高智能的控制軟件可通過自適應功能依據駕駛路況計算出最佳換擋時機，帶機械鎖止裝置的液力變矩器也進一步提高了傳動效率，雖然廠家沒有提供官方油耗指標，但從機載電腦顯示中能夠判斷百公裡油耗在14升左右，對於這種體重和排量都相當龐大的的全尺寸SUV來講，算是比較節省了。   解決方案     從技術上講，雷克薩斯LX570采用可調式空氣懸架，英菲尼迪QX56采用了車身動態液壓控制系統，這意味著它們可以實現公路與越野不同道路狀態的完美結合。由於具有長軸距和輪距的設計優勢，兩款車都具有出色的公路行駛穩定性。在越野或混合路況下，兩輛車提供了不同的解決方案，英菲尼迪QX56采用了智能全模式四驅系統，通過車內的模式旋鈕可選取自動、高速四驅和低速四驅三種驅動模式，高速四驅模式將前後驅動力的配比固定在50:50，讓車輛發揮出更高的通過能力，而低速四驅模式在此基礎上還將分動箱切入低速擋，從而大幅增加扭力輸出以滿足越野駕駛的驅動需求。雪地模式、牽引模式以及VDC車輛動態控制系統按鍵，駕駛者可以針對不同路況和用途自主改變車輛的驅動和控制方式以提高其專項駕駛性能。雷克薩斯LX570的解決方案是在全時四驅的基礎上揉合了世界首創的四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可變懸架系統，將AHC、AVS和四個車輪上的懸掛控制系統整合在一起，從而讓車輛能夠根據駕駛環境保持最佳姿態，全新的控制系統讓車輛高度可調的范圍更大、反應速度更快。另外，在碎石或泥濘路面上，它所搭載的自動爬坡控制系統能夠讓車輛保持在極低的行駛速度行駛，同時會盡量避免車輪蹦打滑或鎖止，既控制了車輛在惡劣路況下的穩定性，也減輕了駕駛者的負擔。   全尺寸安全     對於動辄超過百萬元的車來說，安全與豪華屬於最基本的要求，除了堅固的車身和齊備的被動安全保護裝備之外，眾多高度智能化的駕駛警示和輔助系統也是它們賴以生存的必然條件。英菲尼迪QX56通過構建一套主動安全防護體系英菲尼迪安全屏障，從而最大程度地降低事故發生機率。這套系統涵蓋了前部碰撞警示系統、盲區警示系統和相應的駕駛輔助系統，駕駛輔助可以主動幫助駕駛員采取積極措施以避免或減輕事故。QX56的全速段智能巡航系統可在0到145公裡/小時的全時速范圍內工作，這意味著在非緊急情況下巡航時可視前車情況而將車輛完全剎停，而結合車距控制輔助系統的使用，車輛能在預設車速范圍內始終與前車保持安全車距。同時還需要提出的是車道偏離警示系統及車道偏離修正系統，它通過與車身動態控制系統相聯動，讓車輛始終保持在正確車道內而絕不“越軌”。全景式監控影像系統能提供非常直觀的360°環車影像顯示，讓駕駛者便於對車輛的實時狀態進行全面把控。       雷克薩斯LX570配備了10個標准氣囊，包括駕駛者和前排乘客席兩段式氣囊、前排膝部氣囊、第一排和第二排座椅側面氣囊和前後一體式窗簾氣囊，只要開啟翻滾感應氣囊開關，一旦車輛發生事故，前後一體式窗簾氣囊將會自動打開。使用了首次用於雷克薩斯 SUV 的主動保護前排頭枕和盲區監視系統，當車輛受到尾部撞擊時，主動頭枕會自動移到適當位置，同時前排座椅也會一同支撐頭部和背部，有效減輕撞擊對頸部的傷害。盲區監視系統通過在前格柵和前乘客席外後視鏡內的攝像頭，能輕松檢查盲區的情況。而電子制動力分配、防抱死系統、制動輔助系統、主動牽引力控制系統以及車身穩定控制系統，在雷克薩斯LX570上也是應有盡有，正是它們的協同合作，提供了更為舒適安全的駕駛感受。