歡迎來到愛車網,本站為你提供汽車維修,汽車保養,及精彩的汽車評測.
 愛車網 >> 購車攻略 >> 專業測評 >> 多車評測 >> 物以類聚——對比雷克薩斯GS與捷豹XF

物以類聚——對比雷克薩斯GS與捷豹XF

    雷克薩斯GS與捷豹XF,在強手如林的高級車市場中相遇,運動與豪華的產品特性,使它們走到了一起                           在熟悉了奧迪A6L、BMW 5系Li、奔馳E級等長軸距車型之後,再看GS與XF真有些不習慣,要知道“重心後移”是屢試不爽的市場殺手锏,那這兩位用純粹的駕駛來征服消費者,是否可以理解為“劍走偏鋒”?不管怎樣,原汁原味更忠於運動風格,這種優雅與運動並重的調性總會找到一個細分市場,至少為喜好駕駛者傾慕,而兩款車的比較也就在所難免。       雷克薩斯GS頂著“全新一代”的美譽來到我們面前,L finesse設計哲學通過“紡錘形”格柵的直接表達更像是一個重點,立體的雕刻營造出不一樣的氣勢,多層次的勾勒在陽光下顯得變幻莫測。捷豹XF相比之下倒是低調了許多,僅為改款之作,但內在動力總成的革新,使其一改往日的不足,提高了不小的競爭力,這款搭載3.0升機械增壓發動機的XF代表了該系列在國內最高的水平,與GS350對位比較合適。       算上XF的2.0T車型,GS與XF的對決好像是自然吸氣發動機與增壓發動機的比拼,總像“綿長”與“激進”的較量,事實也是如此,雷克薩斯舒適的一貫作風不會讓行走變得太過突兀,捷豹運動的魅力也在這一代XF上讓國內的朋友感受至深。當然,GS在雷克薩斯自身產品系列中算是比較運動的,至少包裹性十足的座椅讓我們十分留戀,動感的造型也像是好事者改裝後的運動范兒;XF的豪華總會搶走自身中其他品性的一些風頭,這絕不是亮紅色車漆的功勞,細膩的做工和優質的選材是最直接的原因,體現出一個歷程坎坷的英倫品牌亘古不變的決心。重視駕駛席,輕視後排是兩者的共同特點,也是它們傾注運動性的一個理由,身段的相對靈巧使駕駛多了分自如,造就出兩車先天的優勢。     兩者都有能力將自重不輕的車體推動得游刃有余,GS3.5升自然吸氣發動機以及XF的3.0升機械增壓發動機都達到了較高的功率水准,用數據說話,0-100公裡/小時加速都可在6秒左右完成,過程卻很不一樣。GS來得稍慢,後程發力更明顯,高轉速區間顯出功力,XF的暴虐感有些突如其來,就像發現獵物後的豹子,更高的峰值扭矩使XF快人一步,占據起步的優勢,。GS的自然吸氣發動機極具細膩感,從靜谧到澎湃過渡得非常自然,XF相比之下顯得有些躁動,喜歡者甘之如饴,不喜者恐怕糖若砒霜。GS是在sport plus模式下可做到它的最運動化,XF在S擋的運動模式下完成這一切,各自行車模式間的差異主要靠變速器程序控制。提到變速器,此次改款XF所搭載的ZF 8AT表現很不錯,平順毋庸置疑,換擋的速度和節奏討人歡喜,為其加速傾力不小,反觀GS搭載的6AT,表現中規中矩,換擋的間隔相比之下大了一些。       拼起步,XF依靠增壓發動機的大扭矩優勢領先,決後程,GS大馬力自吸發動機的綿長彌補了前段不足。在這個過程當中,XF總顯得緊繃一些,GS綿性多一些,在GS車中你不會覺得快,前擋風玻璃減速效果明顯,XF則會給你些警惕。我想GS是那種太極型的選手,XF是直來直往的朋友,你可以從XF的行進中探到盡可能多的路面信息,而GS會過濾掉很多細節,只留給你必要的信息。從這種感受出發,我們可以了解兩者各自的底盤自適應技術,它們都會盡可能的保障性能,而調整的節奏遵循著各自的標准。感性一點兒而講,XF的駕駛感突出一些,GS擁有自己的舒適性保障,這與操控靈活性相關,但不是那般絕對。GS在激烈駕駛時可找到自己的准確步調,屬易控型,XF的反應多了些狡猾,不如前者那樣的好探究。在關閉穩定系統後,GS的大馬力後驅車樂趣輕易展現,尾部非常活躍,XF倒顯得四平八穩了許多,耍些花活兒還真得動用更多技巧,當然這與這部試駕車配備的20英寸寬胎脫不開關系,輪胎的極限不易突破。       我還是喜歡XF多一些,因為動力的隨叫隨到、運動軌跡與駕駛意圖的統一 ,但GS也會在綜合行車體驗上不落下風,比如它第二代Remote Touch系統,將設備操作簡便了不少,尤其在導航搜索設定上,甩開XF幾條街,雷克薩斯優秀的地圖也功不可沒。至於後排腿部空間,GS比XF稍好一些,但也有限,與那些長軸距版車型不在一個數量級。XF車頂後部快速下滑使造型動感了許多,但也使後排頭部空間稍顯逼仄,這一點倒是GS有些不錯的表現。       老實講,GS與XF在現有市場體系中都不算大熱車型,像是這個級別中兩個“外圍”選手,但它們運動風格倒是獨樹一幟,特點非常突出。也許,兩者的最大敵手不是彼此,而是這個已被定格的高級車市場。