對比新奧拓、熊貓、奔奔和樂馳

盡管A0級以上級別的市場更多的都是合資品牌在呼風喚雨，但是對於A00級汽車市場而言，我們則可以肯定地說，這也應該是自主品牌馳騁的舞台。就在“神”一樣的奧拓缺席的這幾年中，盡管還有樂馳在苦苦地支撐著合資品牌的勢力，但在同樣“神”一樣的QQ的攻擊下，還是難掩潰敗之情。現在，新奧拓歸來了，盡管形象上已經有了徹頭徹尾的改變，但余威尚存，它與樂馳一起能否PK強大的自主品牌？先來看看各自的身體素質吧。

盡管合資品牌的品牌優勢絕對明顯，但在講究價廉的A00級車市場，品牌因素卻似乎並不十分重要

在本文的這4款車型中，新奧拓和樂馳的起步價都超過了4萬元，而熊貓和奔奔則都未達到4萬元，即使它們有著相同的入門排量，甚至還能夠擁有更多的配置，性價比因素似乎更應該適用於廉價的A00級車市場。但品牌的價值是無法估量的，雪佛蘭的金領結和新奧拓的鈴木品牌標識的確會占據著一定的購買成本，畢竟有了它們的助威，你完全可以相信這是一款原創的獨一無二的車型，所以即使QQ賣得火得不能再火了，也不會有人認為孿生一樣的樂馳會是抄襲QQ的作品，這就是品牌的實力。而QQ的熱賣告訴我們樂馳的外形看起來永遠都不會過時，它完全具備吸引眼球的資本。新奧拓盡管在外形設計上與上代車型已經大相徑庭，但它的確擁有了一個更加時尚可愛的外形，在這4款車型中，相信除了熊貓無人能及，這為它的再度崛起奠定了堅實的基礎。而反觀奔奔和熊貓，產品的定位不會讓人們把過多的目光放在品牌形象上，畢竟這是代表著最為低端的入門級車型，價廉才是最重要的，更何況它們確實也擁有著足以打動人心的設計。在A00級汽車市場，品牌因素似乎顯得並不重要，而且幾千元的差距也不足以反應出品牌的價值，在這一細分市場，自主品牌車型完全不會處於下風，無論是奔奔還是熊貓，都擁有足以抗衡新奧拓和樂馳的實力。

做工和品質在一段時期內仍是自主品牌的軟肋，新奧拓和樂馳的確更勝一籌

盡管外形都以討巧的可愛風格見長，但是這4款車型的內飾設計卻完全屬於4種截然不同的風格。新奧拓顯然並不想將可愛進行到底，無論是上深下淺的色彩搭配，還是矩形的中控台設計，你絕不會首先聯想到可愛，如果把尺寸放大的話，它完全具備A級車的風范。熊貓則就不然，大量圓形和亮面的設計讓它看起來有些誇張，沉穩的中大型車顯然不會采取這樣的奪目元素，但是放到此類A00級車身上，就顯得非常合理，尤其是與外形誇張的卡通元素相襯，更能夠吸引年輕消費者的眼球。奔奔的內飾布局則略顯沉悶，盡管純黑的設計的確有助於提升運動氣息，但是橢圓形的中控台並不會為它加分，它只能算是一個中規中矩的設計，沒有太多的亮點所在。樂馳的內飾設計更是如此，矩形的中控台設計甚至比奔奔還要規矩，好在銀色材料的應用增加了視覺層次感，這讓它反而不會顯得沉悶，和諧的整體氛圍也不會成為拖累，似乎比奔奔順眼許多。不過，我們還是不得不承認自主品牌在細節的處理上還缺乏一定的功力，同樣的塑料選材，新奧拓和樂馳運用得更加純熟，各個零部件之間的接縫處做工要細膩許多，與奔奔相比，明顯高出一個檔次。盡管對於A00車而言，細節的處理並不能夠左右市場的成敗，但是我們不得不承認差距的存在，而這在一段時期內也將是自主品牌的軟肋所在。

不以車身尺寸論英雄，駕乘空間的實際測量結果與理論判斷大相徑庭

4款車型巧合地全部采用了頗具運動感的雙色座椅設計，只不過在拼接的處理上略微不同，其中尤以新奧拓顯得最為時尚個性，畢竟在正常的車型裡能夠把頭枕和椅背整合在一起的設計並不多見，除非真的想成為一款不折不扣的運動座椅，椅背上的“ALTO”更是對運動氛圍的營造提供了不少幫助。織物面料提供了良好的軟硬度，它們的乘坐感覺並沒有太大的差異，基本都符合人體工程學的設計，新奧拓、熊貓和樂馳的主駕和副駕座椅均只能進行前後與靠背角度的調節，這個級別的小車沒有提供座椅上下調節完全可以理解。只有奔奔更加體貼地考慮到了前排駕乘者的身高差異，椅面高度雖然僅僅只有3cm的可調范圍，但這已經表達了一種更加貼心的態度。4款車型的長寬高和軸距尺寸數據將是一段很長的數字，雖然能夠幫我解決掉一部分文字稿件的壓力，但場面著實不太美觀，因此我們沒有必要糾纏在這些數字游戲當中。因為我們的實際測量結果與通過車身尺寸而推測的理論空間確實存在著相當大的差異。在這4款車型中，奔奔的各項尺寸無疑都是最大的，但它除了在前後排座椅的寬度上占據著較為明顯的優勢外，也只能與新奧拓的前排座椅空間達到平起平坐的水准，後排座椅的腿部空間甚至還沒有樂馳來得實在，樂馳的後排座椅腿部空間成為4款車型中的佼佼者，而所有4款車型的前後排頭部空間則就完全處於伯仲之間了。但對於行李空間而言，奔奔此時又會表現出強大的優勢，行李廂門更大的開啟面積讓它的便利性大大提升，此時熊貓則就表現得過分討巧了，盡管由後風擋直接充當行李廂門的設計看起來十分可愛，但實用性也會大打折扣。

新奧拓單一的動力裝備有點勢單力孤，樂馳此時脫穎而出

動力方面，自信的長安鈴木僅僅為新奧拓裝備了一款1.0 L發動機，而其他3款車型除了同樣的1.0 L排量發動機外，還擁有著更高排量的發動機，其中熊貓和奔奔為1.3 L發動機，樂馳為1.2 L發動機，而我們此次試駕恰恰也正是這幾款更大排量的車型。毋庸置疑，無論是52 kW的最大功率和92 N·m最大扭矩等硬性動力指標，還是整體3缸的結構布局，新奧拓確實在動力性能上會在理論和實際全方位地落後於另外3款車型。但是雙頂置凸輪軸、每缸4氣門和全鋁合金制造都是不能不提的賣點，況且出色的調校讓它的實際加速表現其實也並不會非常明顯地弱於另外3款車型。即使在扭矩相差近20 N·m的情況下，憑借著更為高效的5擋手動變速器，始終能夠不疾不緩地跟隨在隊伍當中。另外3款車型的發動機盡管排量上存在著些許差異，但是最大功率卻驚人地一致，同為63 kW，熊貓和奔奔甚至連最大扭矩都達到了110 N·m的相同水准，如果不是排量上的細微差異，我們甚至開始懷疑它們的相同出處。盡管樂馳的最大扭矩要稍稍落後於熊貓和奔奔2 N·m，但是誰也不能否認樂馳會成為4款車型中動力表現最為強勁的車型，它的油門響應極為靈敏，你甚至會發現在它身上具備一定運動型轎車的身體素質，它的確是一款充滿著駕駛樂趣的小車。與樂馳有著更為相近動力表現的是熊貓，本來小巧的車身就讓人們對它的身手充滿了期待，看來此次並沒有讓人失望，它的動力性能與名字表現出完全相反的特質。倒是奔奔，本身的發動機性能並不弱，只不過在實際的表現中總是感覺油門的響應會稍稍欠缺那麼一點點，加速反應隨之會有些許滯後的感覺。

個性鮮明的操控性能會讓你迅速找到屬於自己的那一型

不得不先誇一誇新奧拓的駕駛感受，它可以說上手難度最低，油門、離合器踏板都很輕，並且離合器結合點雖然不高，但是行程合理，很輕松地就能完成起步動作，甚至不用太給油門就能起步，對於新手駕駛來說非常輕松。說到輕松駕駛，這裡就不得不著重表揚一下新奧拓的變速器，擋位行程較短，清晰的擋位入擋也很干脆，沒有一點拖泥帶水。數年的准備讓新奧拓的底盤和懸架整體感覺非常緊湊，沒有松散的感覺，不過軸距短的特點讓小車在通過坑窪路面的時候還是有點顛簸。懸架表現方面，得益於獨特的後輪拖曳臂式帶橫向拉桿半獨立懸架，能很好的應付各種城市路況。當新奧拓在凹凸不平的石塊路面行駛的時候，車內乘客沒有太多不適，車身的抖動並不算嚴重，懸架調校得還是比較舒適的。在通過普通彎道的時候，由於車身尺寸的緣故，車身的側傾不是很明顯。整體來說，新奧拓的懸架調校在照顧到駕乘人員的舒適性的同時，也能提供車輛行駛中的穩定性。

熊貓的方向盤轉向力道具備著相當的特點，它居然能夠隨著速度的改變而改變，它會在高速行駛時加重轉向的力道，盡管這樣的轉變會缺乏中間的漸進過程，但對於小車而言的確也十分難得了。熊貓的5擋手動變速器的擋位也比較清晰，並且換擋感覺很順暢，但是相比新奧拓，缺乏了一定的入位精准性，並且在換擋行程上還可以進一步調整得更為合理。熊貓的懸架表現以硬朗為主，懸架感覺相當的直接，幾乎能把路面的振動毫無保留的傳遞到車身上，因此在一些連續細微顛簸路面上駕駛會感覺非常的顛，舒適性會打一定的折扣。不過當面對著連續的彎道時，你又不得不對這種偏硬的懸架愛意有加，轉向的精准性的確很高，也很及時，如果不是坐在後排座椅上的話，它具備足夠的吸引力，應該說它的運動性會略微強於舒適性。

相比之下，奔奔在動力性能占優的情況下，懸架的調校只是達到一個中規中矩的水准，它的操控比較平淡，沒有太多的特點可言，既沒有太大的亮點，也不會存在明顯的短板。5擋手動變速器的換擋過程略微有些生澀，油門踏板也表現出稍許虛位，離合器踏板的有效行程如果可以再長一些會更加容易操控。電動助力轉向系統（EPS）的應用算是個亮點，速度越快、方向越沉，大大提高了高速行駛時的穩定性。偏硬的懸架調校是高車身車型的特征之一，因此我們不用太過擔心過彎時的嚴重側傾，況且1 400 mm 的輪距和相對較低的重心都是它穩定性的保障。

樂馳的方向盤轉向力道也成為它的一個標志性特征，因為它表現出與多數車相反的特性——由沉到輕。但說到這，我並沒有要誇獎它的意思，因為從開始接觸到現在，我對這一部分是存在疑問的，為什麼樂馳會在怠速或低轉速時要讓轉向力度變沉，就好像沒有助力一樣，而走車時才會變輕，這與“慢速輕松，高速沉穩”的規律似乎背道而馳。由英國蓮花汽車調校的底盤可以算樂馳的宣傳重點之一，可以感覺到，該車緊湊的車身並不會感覺太過生硬，為了突出舒適性，樂馳的懸架系統也將支撐性做出了犧牲，同時，路感方面也被刻意的屏蔽掉。因此，在有點速度的前提下拐彎，車身的側傾便會較早的出現。而碰到減速帶時，如果速度較快，車尾也勢必會產生跳躍的狀態，沒辦法，這也許就是小車的通病所在。

盡管這是我做過的最為廉價的一次對比試車，4款車的總價值甚至還不到20萬元，而北京30年難遇的冰雪天氣也在一定程度上將我們本就不太高漲的試車熱情冷卻了不少，但誰又能否認它們在中國汽車市場的上火熱表現呢，或許我們在此說話的工夫，它們的銷售數字又在悄然地變換著。盡管這些A00級的小車沒有強勁的動力，但它卻可以輕而易舉地成為家中的搬運工；盡管沒有寬大的空間，但卻足以承載一家五口到達想去的地方；盡管沒有豪華的裝備，但卻也可以讓你在悠揚的音樂聲中躲避著車外刺骨的嚴寒；盡管沒有體面的外形，但它們卻用最為實惠的價格換來了最為基本的性能表現。對於多數腰包剛剛鼓起來的中國消費者來說，在滿足基本需求的前提下，這些A00級小車更低的價格門檻將成為他們實現多年汽車夢開始的地方！