奔馳B200科雷傲斯巴魯翼豹WRX標致308CC

30多萬元在一線城市購買體面的住房或許早已成為天方夜譚，那麼不妨用來買輛車吧，因為這個價格已經不只是帶給你一輛代步工具，浪漫、瘋狂、怪異和時尚都將隨車附送。而這種另類的汽車類別試車，也是作為試車編輯的我異常熱衷的，畢竟那些同級之間的較量火藥味太過濃重，那些嚴格的數據指標雖然具有說服力，但卻難免讓人感到枯燥。現在有了30萬元的標准，我可以輕松網羅市面上的各類別車型，對它們品頭論足，娓娓道來。更何況這是一場關於玩樂的秀場呢！

面前的4款車很少有機會站在一起，SUV、兩廂家用MPV、運動三廂轎車和硬頂敞篷COUPE確實看上去有些風馬牛不相及，但不可否認這種“謀面”定然在不少有30萬元購車預算的朋友腦海中盤算過。是的，擁有30多萬元並不一定只能選擇高端、古板的商務車，要知道，一些個性鮮明、拒絕平庸的廠家已經為你准備好炫耀自己個性的“機械寵物”，開著它們上路，你招惹的不僅有路人的驚呼和艷羨，更有“尋歡作樂”一番的資本。

 “務時之選”——奔馳B200

大空間和適合家用的特點是B200入圍這次“尋樂”試車專題的理由。身為家用MPV，當以務實為特征，但B200車頭的三叉星徽預示著：即使為家庭服務，也不會索然無味。

身為家用MPV，B200的玩味雖不顯而易見，但也絕不打折扣。首先駕駛視線異常開闊，大面積的側窗和前風擋讓車內采光異常理想。當然，既然是為全家服務，全景天窗可少不得，奔馳為B200配備了非常少見的百葉窗式全景電動天窗，這種結構的5段折疊天窗相比普通的內藏式天窗能夠節省更多的車內頭部空間。當然，如果感覺光線過於強烈，你也可以通過車內的手動遮陽簾隔除強光並保證空氣的流動性。更為難能可貴的是高挑的車身帶來了高高在上的駕駛感受，這種感覺很像駕駛一輛SUV，而B200的長相卻比任何一款世面上的SUV更為優雅、更為流暢。B200還有著奔馳新一代產品標志性的三頁式進氣格柵以及碩大的三叉星徽，楔形處理的側面線條也讓整個車身充滿了動感，尾部的線條則要平庸一些。

奔馳B200

奔馳給B級車的定義是Compact Sports Tourer，直譯過來就是“緊湊型運動旅行車”。短小的前後懸和2 778 mm的軸距成就了B200車內較為寬敞的乘坐空間，特別是後排座椅的腿部空間極為奢侈。作為一款只為家庭服務的旅行車，B200的內飾並沒有一味地追求真皮與實木，反而是織物、塑料、鋁材與鍍鉻飾件的巧妙搭配顯現出一副很平易近人的姿態。B200還為乘員提供了各種靈活的儲物空間，這當然也是B200的玩味所在。諸如前排座椅下方的雨傘收納槽、駕駛席上方的眼鏡盒、扶手箱上的彈出式儲物格、中控台下方的網兜等等，後排乘客也能為手機、錢包一類的小物件找到合適的安置之處，這些儲物方式每一樣都可以成為你向朋友炫耀的資本。此外，行李廂的地板可以根據需要進行高低的調整，而後排座椅按1:2完全放倒後，其最大容積達2 245 L的儲物空間不僅奢侈而且非常規整，便於搭載任何形狀的物品。

一台最大功率僅100 kW，最大扭矩185 N·m的2.0 L自然吸氣發動機成為了B200的動力源。客觀講，這款發動機的動力數據並不漂亮，但實際駕駛中的感覺卻與其定位極為相符——為家庭服務。奔馳沒有忘記為理性的B200裝備便利性和安全性的科技裝備。比如主動停車輔助系統可以自動將車停入路邊車位，只要車位的長度大於5.6 m，車速不超過36 km/h，奔馳B200就能讓你好好的玩上一把泊車游戲。此時B200做好了一切准備，當你按照行車電腦的提示操作，掛入倒擋後，就可以徹底解放雙手了！不過油門和制動還是需要你來控制。

奔馳B200

28. 8萬~31.8萬元的售價是進口奔馳在中國目前為止最親民的價格，你可以說B200務實，也可以講它時尚，若想為它在國內找位合適的對手可絕非易事，或許雷諾風景和大C4畢加索勉強“夠格”，但論起品牌效應可就缺少底氣了，畢竟，這可是不折不扣的奔馳啊！

 

 SUV的玩味——雷諾科雷傲

SUV大多擁有孔武有力的身形和令人望而生畏的油耗水平。不過，現在越來越多的都市SUV開始向時尚、玩味方面靠攏。科雷傲在這方面顯然占了先手，它有著怪異的長相、另類的內飾、風格迥異的駕駛感受，更何況，它的故鄉是最善於制造浪漫的法國呢！

盡管有著日產奇駿的血統，但科雷傲卻是目前中國市場上唯一的標准法系SUV。相比那些成名已久的都市緊湊SUV產品，科雷傲並沒有絲毫示弱。在外形方面，另辟蹊徑的科雷傲用討巧的設計展現了自己的風格。前臉是典型的雷諾風格，兩個扁平的散熱孔烘托出菱形的雷諾LOGO。科雷傲的整體風格也不是以粗犷取勝，周身線條流暢，比例協調，大傾角的後窗更增添了靈氣。

27°的接近角、31°的離去角和206 mm的最小離地間隙在一群都市SUV中脫穎而出，這讓科雷傲具有了更多的越野樂趣。駕駛它上路，你得到的不僅有鋪裝路面的舒適，更能獲得郊外野地中的從容。事實上，由於有著日產奇駿的底子，科雷傲先天就有著一副不錯的越野骨架。甚至在四驅系統上，科雷傲使用的也是與奇駿相同的“All Mode 4×4”系統。這套電磁多片離合器式傳動機構提供了兩驅、自動四驅和四驅鎖止3種模式，駕駛者可以通過按鈕主動對扭矩進行分配。

2. 5 L自然吸氣發動機同樣來自日產，126 kW的最大功率和226 N·m的最大扭矩都還談不上強悍，但這並不妨礙科雷傲的公路表現。而除了能夠提供一流的換擋平順性和燃油經濟性外，CVT還可以模擬出6擋手動模式，讓你更好地控制發動機的動力輸出，達到玩樂的首要目的。

事實上，最令科雷傲驕傲的是車內那些獨具匠心的靈巧設計，這原本應該是日系車型的強項，但雷諾卻玩得有聲有色。譬如科雷傲為後排乘客准備了空調出風口，而且位於B柱的合理位置更加便於車艙內溫度的均衡，外加一個可以折疊的小桌板，再加上後排座椅靠背的傾斜角度能夠多級調節，科雷傲顯然更加在意後排乘客的感受。此外，2 690 mm的軸距尺寸在同級別SUV中中規中矩，由此帶來的車內空間也足夠應付日常的使用。

科雷傲車內整體的淺色調以及眾多曲線的應用，顯露出簡潔而溫馨的居家感覺。波浪形的中控面板、小巧甚至有著幾分可愛的圓形空調出風口、豐富的中控台布局、造型獨特的門拉手以及更具時尚前衛造型的換擋桿，科雷傲更懂得如何通過內飾的合理搭配來活躍車內的氣氛，看看中央顯示屏上強大的功能列表，科雷傲的娛樂性能也是觸手可及。除此之外，電子駐車制動也充滿了科技含量。哦，對了，千萬不要忘記法國人熱衷的玻璃車頂，科雷傲的全景天窗面積“遼闊”，能夠充分照顧後排乘客的頭頂需要。此外，科雷傲的行李廂門沒有沿用傳統的上掀或側開式，上下對開門的設計不僅可以方便形狀不同的物品自由存取，更可以在戶外和你的家人悠閒地坐在探出的尾門上聊聊天、釣釣魚。

26. 8萬~28.6萬元的售價體現著科雷傲的進口車身份，而享有它的車主將得到法式的激情與SUV中難得一見的時尚玩味。

科雷傲

科雷傲

 

 

 揚塵舞蹈——斯巴魯翼豹WRX

擁有30多萬元，大部分人首先想到的仍會是傳統的三廂轎車。但三廂車並不一定就失去玩味和樂趣，標榜運動的斯巴魯就用回歸傳統的三廂翼豹WRX恭候著那些追求疾風快感的年輕人。

當第十代翼豹首先以兩廂造型示人時，狂熱的斯巴魯車迷多少有些難以接受，於是三廂的WRX一經露面便引起了那些“熱血男兒”的共鳴。

雖然是傳統的三廂造型，但翼豹WRX還是從名字中就能嗅到運動的氣息。駕駛翼豹WRX時，你大可以向身邊的美女炫耀自己座駕的動力有多麼強勁，甚至在她補妝的時候用油門制造急加速，然後在她的尖叫聲中向她解釋那叫推背感！當然，翼豹WRX的玩味還不止於此，你能感受到斯巴魯動態底盤控制概念所帶來的良好的行駛穩定性和操控性。這種動態控制不僅提高了底盤強度和行駛舒適度，並且減輕了車身總質量，同時使得發動機重心降低了10 mm，從而降低了車輛整體重心，讓車身具有更好的行駛穩定性。同時車輛動態控制系統也能確保車輛穩定性，進而提供高度的安全性，同時又不減少對駕駛體驗的享受。

盡管不是STI，但WRX依舊選用了我們那台熟識的2.5T水平對置發動機。320 N·m的最大扭矩在渦輪的推動下隨著油門踏板的每一次踩踏噴湧而出。相比兩廂翼豹，WRX的軸距增加了95 mm，這使後排乘坐空間更加舒適。不過，WRX的車主或許根本不在意這裡的乘坐感受，因為擁有它的初衷全部是為了那個“誘人”的駕駛席。不然，誰會忍受“堅硬”的離合踏板以及並不能輕易操作的5擋手動變速器呢！變速器換擋桿的手感非常出眾，不過入擋與退擋卻需要足夠的力量，僅這一點就足夠拒女性消費者於之千裡之外。同樣讓人難以習慣的是離合器的踏板，如果在北京的高峰時段沖上二、三環，在你到達約會地點後，左腿如果不抽筋已經是萬幸了。

事實上，當一輛翼豹WRX從你身旁跑過，恐怕多數人還是很難瞬間發現它的與眾不同。因為這一代翼豹走的是親民路線，斯巴魯希望在它身上體現更多的時尚而非運動，比如原本的無邊框車門被取消了，而整車的線條也並沒有非常的特立獨行之處。車頭看起來與兩廂翼豹沒有區別，一體式的進氣格柵，再附以鍍鉻飾條，圓燈與方燈的組合非常順應潮流。發動機艙蓋上的進氣口並不是擺設，行駛狀態下能夠為渦輪增壓發動機提供更多的進氣與散熱的貢獻。寬大的尾翼雖然在駕駛員觀察車內後視鏡時有所不便，但與其拉風的造型和高速行駛時提供的下壓力比起來，這些許的不便並不值得一提。

翼豹WRX2

或許一些消費者會認為30多萬元的售價與車內的裝備並不相符，是的，翼豹WRX車內並沒有太多的豪華裝備，全黑的內飾也很難和時尚搭上關系，車內的一切設計基本都是以服務於運動為初衷，僅僅一鍵式點火開關和GPS是為數不多的舒適性配置。桶型運動座椅雖然帶有電加熱功能，但卻僅能手動調節。不要抱怨，翼豹WRX的玩味旨在運動不在舒適。

翼豹WRX

 

 浪漫換裝——標致308CC

與其他3款車型放在一起，308CC顯得有些另類。無疑，它的敞篷COUPE身份和浪漫情懷是無人能及的，特別是當硬頂敞篷工作的時候。

如果說斯巴魯翼豹WRX在極力傳承自己的“WRC”文化，那麼標致則在不遺余力地創造浪漫。法國人對於浪漫的熱衷太過執著，這讓標致成為最大的受益者，CC車型則是這個利益的展現。

不可否認標致308CC的美，就如同香榭裡大街華麗的裝扮讓你過目不忘。除去性感的大嘴，新穎的尾燈的造型也是308CC吸引路人的所在，其內部蜂窩狀的設計不僅突出了運動感，還將科技感融入車身，隱藏在它下面的，還有在敞篷車型中較為慷慨的儲物空間。整體看來，308CC的外觀絕沒有一般敞篷車的飛揚跋扈，但又在以往的優雅中融入了浪漫、剛毅等多重性格。

標致308CC

在擁堵的都市裡駕車上下班，終日往返於家與單位的兩點之間，這樣的生活未免有些單調，有車的日子是不是應該更多些陽光、多些浪漫呢？標致為你想到了解決之道，硬頂折疊敞篷會在20 s的時間內讓你換個心情，享受明媚陽光。只需輕按按鈕就可依乘客的願望全自動收放頂篷，在硬頂轎跑車與敞篷車之間轉換，而且車速在12 km/h以下都可以進行操作。當308CC在“換裝”的時候，那種變形金剛才擁有的別致瞬間卻絕對能吸引所有圍觀其他車型的人們。事實上，當你打開敞篷時，你收到的回頭率卻遠遠高於身邊的奧迪和寶馬，這會讓你感覺由衷的滿意——我很感性，但絕不張揚。

當然，“尋歡作樂”的時候也不要忘記保重身體，與奔馳SLK一樣，308CC裝備了位於靠背之上的AIRWAVE頭頸暖風系統，這種類似“空氣圍巾”的裝置會在短時間內為駕駛者抵御寒冬。而且頭頸暖風系統和座椅加熱一樣可以分三級調節。3月的北京仍舊氣溫不高，這讓我們的敞篷之旅鼓了很久勇氣，不過當陣陣熱風從脖後吹來，而且恰好可以和前面出風口吹過來的熱風在我面前位置形成對流時，我卻可以驕傲地享受敞篷的樂趣，盡管身旁的路人大多有著驚訝的表情。而不同於奔馳SLK的是，這項“空氣圍巾”技術不僅僅應用在前排，後排的乘員也可隨時享受暖風的撫慰。

哦，對了，千萬別忘記標致的設計師也一直熱衷於運動，這不，1.6 L 渦輪增壓發動機成為了308CC的動力源。發動機轉速1 400 r/min時就可爆發出的240 N·m最大扭矩，這會讓駕駛者心潮澎湃，而且，這個扭矩持續時間可以一直延續到3 200 r/min，看來標致對於渦輪的應用越來越得心應手了。雖然仍在固執地使用4擋變速器，但在308CC身上，標致顯然更加用心，以往的闖擋消聲滅跡了，4擋變速器的傳動效率也被發揮到了極致。

我始終認為標致在不遺余力地創造浪漫。特別是突顯個性的CC系列，在它們身上，標致每次都極力將浪漫情懷融入汽車的制造。308CC擁有更短的硬頂敞篷工作時間、更凌厲的外觀造型、更豐富的配置和更值得推崇的定價，雖然35.08萬元或許超出了我們的30萬元預算，不過為了頭頂的陽光和徐徐清風，多付出的幾萬元是不是值得呢？或許你心中已經有了答案。

標致308CC