對比熊貓比亞迪長安奔奔MINI奧拓哈弗M1

5. 6 L排量，如果忽視節能減排的問題，這樣的配置出現在一款豪車上再正常不過了。不過，這顯然違背了我們此次節能減排專題的宗旨。而當我們把這個大排量和氣缸數分配到眼前的5款小車上，那就順理成章了，平均1.1 L的發動機排量讓它們足以成為節能減排的排頭兵。

購車成本當然會成為節能減排的首要因素，而品牌價值對於A00級小車確實作用不大

這5款車型價格上限由哈弗M1的5.99萬元摘得，下限則被奔奔MINI的2.99萬元占據，3萬元的價格區間內則分布著它們數十種不同配置車型。就車型價格而言，奔奔MINI 2.99萬～4.69萬元的售價處於最低的區間，緊隨其後的是有著相同排量的F0的3.69萬～5.39萬元，熊貓則以1.0 L和1.3 L兩個排量的車型將價格進一步上探到了5.78萬元，而憑借著合資品牌的身份，新奧拓4.49萬～5.89萬元的售價對於一款1.0 L排量的車型來說並不算便宜。盡管4.99萬～5.99萬元將哈弗M1的購車成本推到了最高點，但是全系1.3 L的發動機排量，甚至還有四輪驅動系統的助陣，也並不意味著會曲高和寡。當然，在產品的價格體系當中少不了品牌價值，盡管對於自主品牌而言，品牌價值可能暫時會有些微不足道，但我們還是不能忽視它的存在。在這方面，新奧拓的品牌顯然會占據更多的購車成本，畢竟作為一款合資品牌車型，“混血兒”的身份必然有些鶴立雞群。而反觀F0、奔奔MINI、熊貓和哈弗M1，產品的定位讓人們不會把過多的目光放在品牌形象上，畢竟它們代表著低端的入門級車型，價廉才是最重要的，更何況它們確實也擁有著足以打動人心的設計。在A00級汽車市場，品牌因素顯得並不重要，而且幾千元的差距也不足以反應出品牌的價值，在這一細分市場，自主品牌車型其實完全不會處於下風，它們擁有著足以抗衡合資品牌的實力。

發動機的燃油消耗成為節能減排的重中之重，小排量的設計讓它們想費油都難

動辄就能夠達到3～4 L的百公裡油耗讓人們對於車輛的油耗水平產生了一定的誤區，這些只有在特定理想的狀況下才能實現的油耗數據並不存在太大的實際意義，這樣的測試結果更像是一場專業競技，就像110米欄劉翔能跑出12.88 s的成績，而我們多數普通人可能都要在20 s開外了一樣。實際的燃油消耗數據並不會因為排量的降低而等比例地縮減，對於1.0 L左右的小排量車型，5～6 L/100 km的綜合油耗已經非常理想。在這5款車型中，F0的油耗水平最低，根據工信部公布的數據顯示，它的百公裡綜合油耗僅為5.2 L，而同等排量的奔奔MINI和新奧拓則都達到了5.8 L的水平，即使是相對最費油的熊貓1.0 L車型，綜合油耗也僅為6.2 L/100 km，無論如何，它們都顯示出了過人的節油本領。而對於兩款1.3 L排量的車型來說，哈弗M1的7.0 L/100 km和熊貓的7.8 L/100 km看起來確實有些高了，但就車輛的整備質量而言，它們確實也有高的理由。不過我們還是要略微表揚一下哈弗M1，因為在車身風阻系數更高、整備質量也更高、並且帶有四輪驅動系統的情況下，它的油耗還是要比熊貓低了不少，盡管讓人有些不太理解，姑且還是相信工信部的權威吧。不過，超過7 L的百公裡燃油消耗對於一款A00級小車來說著實不太光彩，還是把目光放在1.0 L排量的車型上吧。

 

動力性能並不是小車們的強項，在節能減排和強勁動力不能兼顧的時候，它們往往會適當放寬對後者的要求

動力方面，F0、奔奔MINI和新奧拓都只提供了一款1.0 L排量發動機，熊貓則在此基礎上增加了1.3 L排量發動機，而1.3 L發動機則成為了哈弗M1全系的標准裝備。我們試駕的這5款車型，恰恰就是3款1.0 L和2款1.3 L車型。就F0、奔奔MINI和新奧拓的1.0 L發動機數據而言，盡管50 kW、51 kW和52 kW的最大功率差距幾乎可以忽略不計，而90 N·m和92 N·m更是處於相同發水平，但是經過變速器的傳遞之後，它們之間還是會感覺到差別。雖然新奧拓只是占據著微乎其微的數據優勢，但是雙頂置凸輪軸、每缸4氣門和全鋁合金發動機都是不能不提的賣點，況且出色的調校讓它的實際加速表現確實要強於F0和奔奔MINI，甚至在扭矩相差20 N·m左右的情況下，憑借著更為高效的5擋手動變速器，始終能夠與1.3 L排量的熊貓和哈弗M1並駕齊驅。F0和奔奔MINI同為90 N·m的扭矩作用在同為870 kg的車身上，讓它們很難分出伯仲。熊貓和哈弗M1的整備質量都要大於奔奔MINI和F0，因此盡管在排量上取得了0.3 L的優勢，但實際的加速表現卻並不會帶來非常明顯的差異，不過4缸結構讓它們在加速過程中多了幾分從容與穩定，而且在行車過程中如果開啟空調制冷功能的話，排量大的優勢也會顯現，至少車身的行駛速度不會由此而帶來明顯的減弱，而這對於之前的3款1.0 L車型而言，只有新奧拓能夠通過細心的調校而表現出相似的特性。

微車的定位不能讓我們降低對於座艙空間的標准，畢竟載客仍是它們的主要用途之一

5款車型巧合地全部采用了雙色座椅設計，只不過在拼接的處理上略微不同，而其中尤以新奧拓和F0顯得最為時尚個性，畢竟在正常的車型裡能夠把頭枕和椅背整合在一起的設計並不多見，除非真的想成為一款不折不扣的運動座椅。織物面料提供了良好的軟硬度，它們的乘坐感覺並沒有太大的差異，基本都符合人體工程學的設計，駕駛席和副駕座椅均只能進行前後與靠背角度的調節，這個級別的小車沒有提供座椅上下調節完全可以理解。盡管從外觀上，我們曾憑借主觀想像判斷出哈弗M1的座艙將具有較大的空間優勢，但其實不然。我們的實際測量結果與通過車身尺寸而推測的理論空間確實存在著相當大的差異。M1只是在前排座椅的頭部空間上與F0一起占據著並不大的優勢，後排座椅的腿部空間則與奔奔MINI一起稍強於另外3款車，甚至於前排座椅的腿部空間還不如F0和熊貓來得實在。而對於前排座椅腿部空間而言， F0和熊貓的表現最為搶眼，奔奔MINI則在後排座椅的頭部空間上獨占鳌頭。盡管這5款車型在空間性能上表現著實不同，但是僅僅數厘米的差距只會左右著車內乘員的擁擠程度而已，並不會帶來實質的改變。當我們把目光轉移到行李空間上時，發現F0、奔奔MINI和熊貓竟然表現出了驚人的相似度，就好像出自同一個設計師之手一樣，它們的行李廂門表現得過分討巧，盡管由後風擋直接充當行李廂門的設計看起來十分可愛，但實用性也會大打折扣。新奧拓和哈弗M1則有著正常的行李廂門設計，盡管行李廂開口因此大了不少，但內部的空間性能也沒有取得質的飛躍，除非放倒後排座椅。如此一來，人和貨物不能兼得，必然要有所取捨。

 

個性鮮明的操控性能會讓這5款車迅速找到自己的歸宿

不得不先誇一誇新奧拓的駕駛感受，它可以說上手難度最低，油門、離合器踏板都很輕，且離合器行程合理，油離配合相當協調，對於新手駕駛來說非常輕松。換擋桿行程較短，清晰的擋位入擋也很干脆，沒有一點拖泥帶水。幾代產品的經驗積累讓新奧拓的底盤和懸架整體感覺非常緊湊，沒有松散的感覺，不過軸距短的特點讓小車在通過坑窪路面的時候還是有點顛簸。懸架表現方面，得益於獨特的後輪拖曳臂式帶橫向拉桿半獨立懸架，能很好的應付各種城市路況。當新奧拓在凹凸不平的路面行駛的時候，車內乘客沒有太多不適，車身的抖動並不算嚴重，懸架調校的還是比較舒適的。在通過普通彎道的時候，由於車身尺寸的緣故，車身的側傾不是很明顯。整體來說，新奧拓的懸架調校在照顧到舒適性的同時，也能提供車輛行駛中的穩定性，感覺相當扎實。

熊貓的方向盤轉向力道具備著相當的特點，它會在高速行駛時加重轉向的力道，盡管這樣的轉變會缺乏中間的漸進過程，但對於小車而言的確也十分難得了。熊貓5擋手動變速器的擋位也比較清晰，並且換擋感覺很順暢，但是相比新奧拓，缺乏了一定的入位精准性，並且在換擋行程上還可以進一步調整得更為合理。熊貓的懸架表現以硬朗為主，懸架感覺相當的直接，幾乎能把路面的振動毫無保留的傳遞到車身上，因此在一些連續顛簸的路面上駕駛感覺非常的顛，舒適性會打一定的折扣。不過當面對著連續的彎道時，你又不得不對這種偏硬的懸架愛意有加，轉向的精准性的確很高，也很及時，如果不是坐在後排座椅上的話，它具備足夠的吸引力，應該說它的運動性會略微強於舒適性。

奔奔MINI懸架的調校基本延續了奔奔的精髓，中規中矩的調校水准讓它的操控相對平淡，沒有太多的特點可言，既沒有太大的亮點，也不會存在明顯的短板。5擋手動變速器的換擋過程略微有些生澀，油門踏板也表現出稍許虛位，離合器踏板的有效行程如果可以再長一些會更加容易操控。奔奔MINI的懸架表現相對均衡，或許還會向著偏軟的方向靠攏，如此一來減振器對振動的吸收效果就比較理想，舒適性在合理的范圍內，尤其是可以把較大的沖擊處理得很緩和。但這樣就帶來一些反作用，轉彎並線時車身的側傾很明顯，車身重心的偏轉讓人不得不降低速度，把動作放得輕緩。不過對於這種代步型的微型車，優先考慮舒適性是無可厚非的，所以後面的問題可以不用太計較。

 

對於操控性能而言，F0采用的副車架著實能夠提供不小的幫助，由此帶來的好處顯而易見，既能夠減少車身受到的沖擊，並提高車輪的地面附著力，同時可以利用剛度小、彈性好的軟性彈簧改善汽車的舒適性，還可以使發動機位置降低，從而降低汽車整體的重心，提高汽車的行駛穩定性。確實，駕駛F0時，會感覺到車身非常緊湊而扎實，盡管換擋桿的行程感覺有些短而不太適應，離合器的起始點也略低，這樣一來，新手上路時極有可能不適應，但油門踏板和離合器踏板的軟硬尚可，行程也算合理。在制動時，制動踏板的前半程反應略微有些遲滯，後半段才開始效果明顯。不過，盡管車身的重心降低了，但是面對同樣偏軟的懸架，過彎時的側傾還是會比較明顯，與奔奔MINI表現相當。

哈弗M1的離地間隙達到了145 mm，這為它提供了一個不錯的視野，SUV般的市場定位注定了它將有一個硬朗的身子骨，副車架的應用和提升的底盤讓哈弗M1的通過性遠超其他4款車型，盡管已經裝備了四輪驅動系統，但即使只是依靠前輪的驅動力，我們依然能夠在一些惡劣道路上來去自如。硬朗的懸架調校雖然對於舒適性的貢獻並不明顯，但與提升的離地間隙一起，卻成為了SUV車型必不可少的配搭。前後輪同時發力的確會對車輛的通過性能帶來不小的幫助，應付坡道和濕滑路面變得簡單許多，哈弗M1四驅版的通過性能絕對處於同檔車型的領先地位。此外，我們還驚喜地看到了迷你SUV的前後四個車輪全部采用了盤式制動，這讓博世8.1版ABS+EBD系統能夠最大限度地發揮功用，為哈弗M1帶來穩定可靠的制動性能。

盡管20多萬元的總車價可能會讓一些讀者對本次對比試車提不起太大的興趣，但誰又能否認它們在中國汽車市場的火熱表現呢，或許我們在此說話的工夫，它們的銷售數字又在悄然地變換著。還是那句話，盡管這些A00級的小車沒有強勁的動力，但它卻可以輕而易舉地成為家中的搬運工；盡管沒有寬大的空間，但卻足以承載一家五口達到想去的地方；盡管沒有豪華的裝備，但卻也可以讓你在悠揚的音樂聲中躲避著車外刺骨的嚴寒；盡管沒有體面的外形，但它們卻用最為基本的性能表現換來了最為實惠的價格。關鍵的一點是，它們足夠省油，它們更能成為節能減排的低碳生活的代表！低碳當道則小車當道！

 

F0

優勢：油耗較低，空間性能好，價位合理

劣勢：做工略顯粗糙，制動較軟

奔奔MINI

優勢：外形時尚靓麗，空間表現出色，價格低廉

劣勢：品牌認知度不高，離合器踏板行程較短

哈弗M1

優勢：同級車唯一四驅系統，通過性強

劣勢：油耗較高，懸架偏硬

新奧拓

優勢：操控性好，做工好，品牌形象好

劣勢：價格略高

熊貓1.3

優勢：外形突出，動力強勁，車型豐富

劣勢：做工略顯粗糙，油耗略高

 

AD&S Editor’s View 三言兩語

陳卓：也許因為第一輛車選擇的是奧拓，所以我一直對微車有所偏好。應該說這5款車我都不陌生，熊貓曾被李君稱之為吉利的“巅峰之作”，早先單車試駕也曾給我留下過不錯的印象，因此之前被我寄予厚望。不過一番試駕之後，感覺最好的卻是新奧拓，清晰順暢的變速器，充沛的動力以及扎實的做工，一切都近乎完美，雖然價格不具優勢，但我還是會給它打出最高分。

白帆：其實多數同事已經對於新奧拓的出色操控性達成了共識，但我還是要把票投給哈弗M1，它應該是我們能夠看到的排量最小的四驅車型。盡管入門級的四驅系統的實際實用效果並不會十分明顯，我們也並不指望能夠用它平趟任何惡劣道路。5萬多元的價格本來就可以讓它成為一個可以省略掉的配置，但我們至少可以用最為低廉的價格完成四驅夢想！

朱峥：小車的爭斗並非一朝一夕之事，相比合資品牌領銜的緊湊級而言，微車市場則是自主品牌施展拳腳的空間。在所有這5款小車當中，新奧拓可以說是鶴立雞群，就其合資品牌的身份以及早年間在國內市場打拼的成績來看，它顯然技高一籌。但早已蓄勢待發的自主品牌顯然不會輕易放棄這塊奶酪，紛紛打出“小而精”的牌匾來奪回新奧拓的消費群，其中長城哈弗M1和奔奔mini更是有備而來。

李君：事實上，小排量的車型雖然正逐漸興盛，但目前大多還只應用於A0或者A00級的微車上，就如同面前的這幾款小車，它們是很多年輕消費者初次購車的選擇對象。而如果在這些節能減排“標兵”中選擇其一，我想吉利的熊貓應該能夠獲得我的一票。盡管奧拓同樣在這一級別中出類拔萃，F0和奔奔MINI的低價充滿著誘惑，長城M1的四驅顯得異常另類，但熊貓的自主品牌身份以及可愛的仿生細節設計卻是無人能及的。

余翔：如今小排量微型車越來越受到人們的重視，然而微型車市場同樣競爭激烈，多款車型也讓消費者難以取捨。與其他4款車型相比，熊貓的名字和外形確實相得益彰，相信不少人都會被它可愛的外形吸引。在駕駛感覺上，新奧拓脫穎而出，哈弗M1和熊貓居其次，均好於另2款車型。價格本就是微型車主要的戰場，在這方面，奔奔MINI顯然更具優勢，熊貓的1.3L的排量也使得性價比突出，哈弗M1的四驅也是賣點之一。綜合考慮，我更傾向於空間相對寬裕，外形可愛的熊貓。