用“芯”體會——凱美瑞混合動力 VS 凱美瑞

如果我不說，你能分辨出來眼前的這兩輛車哪一輛才是凱美瑞混合動力嗎？估計90％的答案都會是否定的，而另外回答正確的10％當中還得有相當一部分是猜的。沒錯，無論是外形、內飾還是車型配置，幾乎所有能夠直接看到摸到的地方，凱美瑞混合動力和普通凱美瑞一下子確實區別不明顯，但價格又的確相差了數萬元。也許有人會問這數萬元的差距到底反映在哪裡呢？除了至關重要的電力驅動系統，當然還是會有一些端倪，不如來跟我們一起找找看吧。

真的不想把本次內容做成一場“大家來找碴”的游戲，無奈它們的外在差別真的是微乎其微，我實在找不出來更加合適的辦法來诠釋這兩款車型的不同之處，那就先來找找外形的“碴”吧。首先揭曉一下本文開頭的謎底吧，沒錯，題圖左手邊的那輛正是凱美瑞混合動力。其實仔細觀察後，我們完全能夠發現凱美瑞混合動力相比普通版在前臉設計上確實有著許多細微的變化，比如散熱格柵上的橫條變粗了，並且少了最下面的一根，保險槓下部的進氣口尺寸也被加大，霧燈的面積也同時被擴大。作為油電混合動力系統標准色的藍色被巧妙地運用到燈組的設計上，我們可以在前大燈罩內部的邊緣位置發現藍色的塗層，透明化的尾燈設計中也可以找到這樣的塗層。當然，車型身份最為明顯的標志則來自於鑲嵌在前門和車尾的“HYBRID”徽標。另外，值得一提的是，凱美瑞混合動力增加了一個專屬色——象征低碳環保的冰鑽藍。

相比外形的有跡可循，凱美瑞混合動力的內飾變化就微乎其微了，如果不是中央顯示屏中的油電混合動力工作狀況圖，相信很少有人會留意到儀表盤上原有的轉速表已悄然被一個實時油耗顯示表盤取代，通過它，你可以時刻了解到此時發動機和電動機的工作狀態，並通過合理的油門來調整最為經濟的行車模式——只要把指針處於綠色區域內即可。此外，油電混合動力系統的應用並沒有影響到座艙的空間性能，電動機和蓄電池被有效地安放在發動機艙和行李廂內，仍然具有引以為傲的寬大室內空間，只是行李廂的縱深略受影響，但基本可以確保用戶日常生活中的各種需求。

如果不留意中央顯示屏上的能源監視器，凱美瑞混合動力與普通版車型的內飾幾乎完全一樣

外形和內飾方面的差距並不足以帶來數萬元的購車成本差距，油電混合動力系統才是關鍵，這方面的差距實實在在地需要用實際的駕駛感受來說明。本來，怠速下的凱美瑞就已經以安靜著稱，如果不是觀察轉速表的指針，真的很難察覺車輛的著車狀態。但是當你坐在凱美瑞混合動力的駕駛席上的時候，你才會發現什麼才叫真正的安靜，此時如果不是儀表盤上一個綠色的“READY”亮燈提示，根本就不知道車子已經起動了，因為起動與否根本沒有任何區別。想要進一步確定是否已著車，很簡單，輕踩油門踏板。如果你的踩踏動作足夠溫柔，盡管車輛也已開始向前行進，我們依然還是感知不到發動機的任何噪聲和振動，此時車輛的動力全部來自於電動機，只有中央顯示屏和儀表盤中的瞬時油耗表可以告訴我們車輛的工作狀態。如果你樂意，這樣的安靜行駛狀態會持續數公裡，才會在電池電量需要補充時自動起動發動機。這樣的工作狀態當然非常適合城市道路當中的擁堵路況，只需要電動機的工作，足夠我們跟車之用，車輛幾乎是不耗油的。

當然，如果你的踩踏動作足夠暴力，凱美瑞混合動力的車身會在一瞬間的抖動之後（發動機瞬間起動），給你帶來明顯的推背感，中央顯示屏上也會迅速顯示出發動機和電動機正在同時源源不斷地為車輪提供動力。相比普通版凱美瑞，凱美瑞混合動力除了發動機可提供110 kW的最大功率和187 N•m的最大扭矩外，電動機還可提供105 kW的功率和270 N•m的扭矩輸出，與發動機混聯之後，綜合功率可高達140 kW，甚至已達到了3.0 L排量發動機的水准。這就為凱美瑞混合動力帶來了9.5 s的0～100 km/h加速時間，比起普通版要快了1秒左右，所以我能夠從容地超越對手。當遇到順暢的路面，車輛能夠始終處於較為平均的速度，發動機也可以單獨工作，此時的表現就與普通版凱美瑞相差無幾了。由此，我們可以歸納出凱美瑞混合動力的3個工作狀態，即純電動模式、油電混合模式和純汽油模式，多了一個電動機卻能夠多帶來2種工作狀態，1加1已大於2了。

凱美瑞混合動力多樣的工作模式不僅體現在動力性能上，能耗和排放才是它的改造重點。通過汽油發動機和電動機的高度配合，凱美瑞混合動力的90 km/h等速油耗僅為5.4 L/100 km，而綜合工況油耗也僅為6.0 L/100 km。在實際的試駕過程中，無論我們如何努力大腳踩踏油門想要提升油耗，車輛的平均油耗始終逾越不了6.9 L/100 km，而在這之前我們7月刊上凱美瑞混合動力的油耗測試僅為5.82 L/100 km，這樣的表現甚至會讓許多小排量車汗顏。當然，我們本次的對比對象為普通版凱美瑞，在缺少了電力驅動的情況下，油耗的提升是顯而易見的，在同樣的道路試駕過程中，平均油耗的最好成績定格在了9.9 L/100 km。可別小看了這3 L/100 km的差距，日積月累之後，它會變成一個龐大的數字，把購車時的成本省回來也說不定呢。

凱美瑞混合動力選用了電子無級變速器，舒適性更強的同時卻取消了手動模式，利用一個新增加的“B”擋來實現下坡道路的發動機制動功能

此外，凱美瑞混合動力搭載的電子無級變速器比起普通版車型上的5擋手自動一體變速器，在平順性上提升了不少，不過缺少了手動模式也算是一個小小的遺憾。為了彌補在連續下坡道路上因為缺少手動模式而失去發動機制動所帶來的安全隱患，凱美瑞混合動力的變速器還設有一個專門的“B”擋，B擋的作用其實等同於手動擋車型在下坡時所采取的發動機制動功能，不但可以不用踩制動踏板而適當降低車速，對於油電混合動力系統而言，也是個回收能量的大好時機。當我們的車速行駛到50 km/h左右時，掛入B擋，就會出現較為明顯的減速效果。當然，如果換成普通版凱美瑞，便捷的手動換擋模式同樣可以輕松搞定。

說了這麼多，最終還是要回到價格上。凱美瑞混合動力力的3款車型價格區間為31.98萬～36.48萬元，分別比配置相近的普通版車型貴6萬～8萬元。通過以上的比較，我們可以知道這貴出的數萬元會體現在更強的動力、更舒適的駕乘環境以及更節省的燃油消耗上。當然，這些改善的性能到底值不值得花費這麼多的錢，在此就不做進一步討論了，答案早已在本刊7月刊上《低碳價幾何》一文中進行了詳細的闡述。