對比寶馬X1 xDrive 28i和英菲尼迪EX25

盡管跨界車型在如今的汽車市場中還屬於非主流，但接踵而來的各路高手卻紛紛涉足，這無疑使該細分市場受到了廣泛關注，尤其是轎車與SUV的融合更是擁趸眾多。隨後以Crossover之名破殼而出的跨界車型更是數不勝數，其中寶馬X1的推出可謂一鳴驚人，素有“日系寶馬”之稱的英菲尼迪也在以EX系列對位前者。

寶馬x1 xDrive 28i

優點：寶馬一貫提倡的操控性依舊出眾

缺點：一成不變的內飾風格並無創新

它是寶馬X系列車型中的又一位強手，在挺進中國市場之後，表現仍舊出色

英菲尼迪EX25

優點：各項裝配符合用戶需求，且發動機動力充沛

缺點：後排乘客幾乎無法享受到寬敞的空間

EX25表現出了強而有力的運動特性，顯然它有望改變國人對日系車的固有看法

當寶馬在發布會上宣稱X1沒有真正對手的時候，不免使我對這種說法心生懷疑，就算奔馳GLK、奧迪Q5和沃爾沃XC60的虎視眈眈都不會對X1構成直接威脅，那麼英菲尼迪EX系列的對位就沒被寶馬看在眼裡嗎？再說，英菲尼迪EX繼推出EX35之後又在近期推出了EX25車型，降低身價後將目標鎖定在X1之上，由此構成的跨界之爭隨即展開。

寶馬X1 xDrive 28i

  英菲尼迪EX25

 

當傳承經典與創新意識碰觸時，個人偏好顯得尤為重要

根據寶馬給出的定義，X1的身份屬於SAV車型，也就是Sport Activity Vehicle，直譯為高性能運動型多功能車，這是寶馬在推出X5時便提出的理念，隨後寶馬X6也同樣歸屬此定義范圍之內。老實說，近年來的寶馬從設計方面絕對算得上獨具匠心，超越普通越野車設計理念的寶馬X6、融合旅行車和SUV的寶馬5系GT，以及有望在兩年內推出的前驅小車，都是它之前未曾觸及的新領域。

寶馬X1 xDrive 28i

總體來看，寶馬X1的造型並沒有像X6和5系GT那樣扎眼，在沿襲了X系列優秀的基因之後稍作調整，其車身尺寸為長4 454 mm、寬1 798 mm、高1 545 mm，軸距為2 760 mm。修長的發動機艙是其亮點之一，這使得車身質量分配達到了幾乎完美的50:50。車頭雙腎式進氣格柵的設計也有所改變，“一刀切”的全新設計在保證了美感的同時，也為行人碰撞安全方面加分不少。雖然不是第一次看到這副“平鋪直敘”的前臉（之前在新7系上已被應用），但我仍然看出了X1與眾不同的一面。X1的尾部造型相對簡潔，LED燈組和凹凸有致的艙門設計相得益彰，看起來更富有肌肉感。

英菲尼迪EX25

相比之下，英菲尼迪的創新意識更加出彩，從20世紀初期日產便被一股Crossover風潮所籠罩，在距離更近的中國汽車市場上，東風日產逍客和英菲尼迪EX就是其重要代表作品。不同於FX車系偏向運動化的SUV車型，EX不像是一款SUV，更不像是轎車，它似乎更傾向於旅行車的感覺，然而更高的離地間隙又使其通過性增強。不論是懷疑還是肯定，我都對英菲尼迪EX25印象深刻。

 寶馬X1 xDrive 28i

 英菲尼迪EX25

英菲尼迪EX25的車身長度為4 638 mm，從數據上看已經超過了寶馬X1，而1 803 mm的車身寬度和1 598 mm的高度也要大於寶馬X1，此外軸距上的優勢也不出我所料。回首兩年前上市的EX35，我幾乎找不到它與面前這台EX25在外觀上的區別之處，依然不變的是它那上身COUPE和下部SUV的設計理念。和X1雷同，EX25也擁有一個修長的發動機艙，以及運動感十足的車身線條。當然，兩者共有的行李架也毫不遲疑地傳遞給消費者要親近大自然的生活態度。

 

分別來自兩大派系的內飾設計風格，X1親近感更強，EX25個性十足

在寶馬看來，在內飾布局上的改變似乎並不重要

也許在寶馬看來，駕駛才是最重要的，以至於X1並沒有在內飾創新性方面有所突破，但這反而使我可以不費吹灰之力地接受它。老實說，X1也並非義無反顧地采用完全相同的內飾設計，稍作修整的包括中控台上液晶顯示屏外圍以及出風口設計，但這對於其他品牌的全新車型而言實在不值得一提。寶馬X1的內飾顏色共分兩種，其一是黑色，其二是米色，而擺在我面前的正是後者。坐在上深下淺顏色搭配的寶馬X1之中，我得到的信息多數是居家風格所帶來的親切感，很顯然，寶馬希望以這種方式博得更多消費者的歡心。盡管車內布局與3系極為相似，但X1最大的升華當數全新一代iDrive操作系統，這也是寶馬引以為傲的重頭戲之一，如果能記下按鍵布局，我完全可以在駕駛途中輕松掌控各項設置。寶馬似乎從始至終都沒有將X1定義為運動型新秀，以至於座椅更偏向舒適性而不是包裹性，同時也為後排乘客准備了寬敞的空間，以及可以享受天空之美的全景天窗。

棕紅色內飾基調讓EX25看起來個性十足

較之寶馬X1給予我的親近感，英菲尼迪EX25則顯得個性十足，僅從這棕紅色的內飾基調就不難看出它的特別。當日系產品將內飾做到裝配精良的時候，英菲尼迪這一日產旗下的高端品牌自然也不會忽視這一點，細膩的工藝、實實在在的選材無疑是最好的诠釋。實際上，英菲尼迪EX25與G系列采用了相同的設計語言，只是EX25使用了楓木紋飾板和真皮包裹取代了後者頗具運動味道的銀色妝點。如果說寶馬X1的座椅表現平平，那麼EX25的座椅則要好很多，除去盡顯高檔的棕紅色之外，座椅在舒適性和支撐力方面做的都很到位。接下來我並不需要在車內尋找它的亮點所在，我需要做的僅僅是依在座椅靠背上，用耳朵去聆聽EX25所裝備的BOSE音響是如何引人入勝的。說真的，英菲尼迪EX25的後排空間並不富余，外加地板上的多余部分更是顯露出了它的不足之處。

雖說兩者排量分別為3.0 L和2.5 L，但實際駕駛起來差異並不明顯

這台3.0 L直列6缸發動機可謂寶馬的經典之作

我很慶幸拍照那天天色有些陰沉，要知道前一天和後一天都是烈日當頭，如果是那樣，強烈的紫外線足以讓人受傷。我首先握住的是寶馬X1的方向盤，粗壯的方向盤充滿我的手心，這很有安全感。在上高速公路之前，我選擇用換擋撥片來操控這輛SAV，升擋、降擋都在我掌控之中，毫不拖泥帶水；如果改用自動模式，6擋自動變速器會以最舒適的方式完成銜接工作，而一旦采用激烈駕駛方式，它積極地工作也能與發動機匹配得恰到好處。X1采用了與寶馬3系相同的底盤基礎，以至於在駕駛穩定性方面不用有所顧慮，前麥弗遜後多連桿式的懸架組合也並沒有被調校得格外硬朗，韌性十足的力道依舊能夠提供較好的舒適性。更為重要的是，從X1 xDrive 28i的型號中我們就不難看出，它也被灌入了X系列的標准配置全時四驅系統，它會主動在彎道中給予後輪最多80%的動力分配，簡而言之，更偏向後驅的X1駕駛樂趣更為濃厚。

代號VQ25HR的2.5 L發動機最大功率高達173 kW

X1搭載了經典的3.0 L直列6缸發動機，依舊是那熟悉的190 kW的最大輸出功率和310 N•m的最大扭矩，隨著腳下對油門的挑逗，發動機的轟鳴聲也越發動聽。相比之下，英菲尼迪EX25則搭載了代號為VQ25HR的2.5 L V6發動機，173 kW的最大輸出功率雖然不敵寶馬X1，但它在同排量發動機中可謂領軍人物。坐進EX25的駕駛艙，撲面而來的個性味道近乎壓制了我思念X1的想法，同樣粗壯的方向盤更符合人體工程學設計，感覺更為貼切，只可惜EX25並沒有裝配換擋撥片，這著實讓我有些小失望。擺脫之前EX35裝備的5擋手自一體變速器，EX25選擇了與發動機更為匹配的7擋手自一體變速器，這讓駕駛時的闖蕩感覺變得更加輕微，甚至可以忽略不計。厭煩了蹑手蹑腳的駕駛，我終於找到機會在高速公路上小瘋了一把，油門到底換來的沖擊力讓我變得興奮起來。這要比X1更猛一些吧？我想是的！EX25采用了前雙叉臂後多連桿的懸架設定，日常駕駛韌性十足，過濾效果明顯，轉而山路也同樣反映出了扎實的效果。

 

兩者擁有明顯不同的消費群體，但其所標榜的都是自己的個性與動感

在跨界車型橫行於世的今天，寶馬和英菲尼迪都以最快的速度做出了調整，寶馬X1和英菲尼迪EX25便是最好的诠釋，然而當兩者邂逅之時不免讓我感覺有些“棋逢對手，將遇良才”。但在最終見分曉的時候，寶馬X1還是以出色的操控占據上風，而英菲尼迪EX25也不甘示弱，充沛的動力也許是它最大的彩頭。

車型參數對比，寶馬X1 xDrive 28i

長、寬、高/mm 4 454、1 798、1 545 軸距/mm 2 760 發動機型式 L6、4氣門/缸 發動機排量/L 3.0 最大功率/kW 190（6 600 r/min） 最大扭矩/（Nm） 310（2 600~3 000 r/min） 變速器型式 6擋手自動一體 驅動型式 全時四驅 懸架形式 前麥弗遜、後多連桿 輪胎 前：225/45 R18      後：255/40 R18 參考價格/萬元 55.25

車型參數對比，英菲尼迪EX25尊雅版

長、寬、高/mm 4 638、1 803、1 598（帶行李架） 軸距/mm 2 800 發動機型式 V6、4氣門/缸、DOHC 發動機排量/L 2.5 最大功率/kW 173（6 400 r/min） 最大扭矩/（Nm） 253（4 800 r/min） 變速器型式 7擋手自動一體 驅動型式 前置後驅 懸架形式 前雙叉臂、後多連桿 輪胎 225/55 R18 參考價格/萬元 53.01