低碳任務 讀者評凱美瑞混合動力

在能源應用領域，盡管在諸多方面都有涉及，但豐田的工程師卻似乎始終最鐘情於混合動力系統。他們認為：除了已經被德國工程師研發的近乎完美的內燃機構造，和似乎還蒙著一層“薄紗”的純電動驅動方式以外，現階段最為行之有效的節能減排措施就是混合動力系統。

今天，幾位熱心讀者將要接受一項與眾不同的任務——與凱美瑞混合動力深度接觸，來看看這款在熱銷B級車基礎上打造出的混合動力車型，到底在低碳方面的能耐如何？

讀者檔案

姓名：胡濤

年齡：35

職業：教師

駕齡：5年

曾駕車型：邁騰、天籁等

喜歡：超低的油耗、寬敞的車內空間

不喜歡：無

★能夠培養駕駛者的節油駕駛習慣

試駕前對凱美瑞混合動力印象： 售價高於普通汽油版凱美瑞

試駕後感受：

對於凱美瑞，我還是比較了解的，從老一代的佳美到現在的中期改款凱美瑞，這款豐田的主力B級產品有著各方面均衡的表現。而混合動車型一推出我就留心觀察過，盡管混動的概念比較新奇，但30多萬元的售價卻是目前凱美瑞車系中最貴的。

第一次開上混合動力版凱美瑞時的感覺非常新奇，“怠速”更准確地說是待機狀態下，車輛沒有任何的噪音，原因很簡單，此時發動機沒有參與工作，而電動機則隨時待命。由於一開始不適應這個情況，反復按了兩次“POWER”鍵之後，我才回過神來，原來此時它是台電動車。

感覺凱美瑞混合動力的駕駛特性確實與一般汽車截然不同，比如，凱美瑞混合動力在低速時，僅靠電動機驅動行駛，在一般行駛狀態下，則由發動機和電動機分別驅動，而在全力加速時，發動機和電動機同時進入驅動狀態；在減速時，發動機將停止工作，制動時動能會被轉化為電能。而在車輛怠速和低速時（聽編輯說應該是低於40 km/h）發動機不參與工作，此時車內的那份寧靜可是無論6缸、8缸甚至是12缸發動機都無法比擬的。

 

讀者檔案

姓名：梁博謇、任潔

年齡：保密

職業：外貿、商務助理

駕齡：7年、3年

曾駕車型：東風雪鐵龍C5、第六代高爾夫等

喜歡： 超安靜的車內空間

不喜歡： 無

★混合動力系統對油耗的降低確實效果明顯

 試駕前對凱美瑞混合動力印象：國內少見的混合動力車型

試駕後感受：

混合動力是最近炒得比較熱的新概念，印象中很多汽車廠家在國外都有混合動力的車型銷售，不過目前國內市場卻不多見。這次能夠接觸凱美瑞混合動力我非常興奮，畢竟這或許是未來一段時間汽車發展的主要方向。

首先在外觀上，感覺混合動力版車型和普通汽油發動機版本的凱美瑞還是基本保持了一致。依舊是一副穩重的造型，只是在前臉的進氣格柵等一些局部有所改變。

其次，車內的空間也給了我不小的驚喜，尤其是後排的空間比想象中要寬裕得多，要知道作為偏重商務的轎車，這樣的內部空間無疑會受到很多消費者的青睐。

在專業試車編輯的指導下，起動車輛，准備上路。可是奇怪的是並沒有聽到起動機的任何聲音，難道是我的操作有誤？這時編輯適時提醒了我——對於凱美瑞混合動力來說，現在已經可以上路了。這種低速完全靠電動機驅動的系統對我來說充滿了新奇。它的安靜、它的平穩都是我所駕駛過車型中的極致。不過作為日系車，我仍然感覺底盤懸架偏軟，高速過彎的時候會感覺有一些側傾。

 

讀者檔案

姓名：李玉川

年齡：保密

職業：物流

駕齡：5年

曾駕車型：帕薩特等

喜歡：豐富配置、低碳理念

不喜歡：方向盤的回饋力度一般

★e－CVT無級變速系統對凱美瑞混合動力的油耗降低也有貢獻

試駕前對凱美瑞混合動力的印象：目前市場上油耗最低的B級車

試駕後感受：

盡管試車編輯為我們准備了兩輛凱美瑞，但車身上帶有“Hybrid”字樣的凱美瑞才是我此次試駕的重點。

打開凱美瑞混合動力的發動機蓋，初看上去，似乎看不到混合動力的發動機艙有什麼特別的地方，只有汽油發動機左側的一個盒子上面有“Hybrid”的字樣。通過編輯的指點，我發現凱美瑞混合動力車型的蓄電池被設置在行李廂最內側，靠近後排座椅靠背的地方。我想這樣的設計可以平衡車輛前後軸的質量分配，同時也有比較大的散熱空間，當然，犧牲的恐怕就是行李廂的容積了。

最後，我感覺這款凱美瑞混合動力的配置極為豐富，電動後窗遮陽簾、電動天窗、自動清洗前HID氙氣大燈、定速巡航、感應雨刮、後排空調出風口、8揚聲器DVD影音系統等舒適性配置令其車內更具“人情味”，而前排副駕駛席座椅的位置竟然可以通過位於座椅靠背上的電動按鈕調節，這讓我感到了凱美瑞對右後位置乘客的特殊關照。

以我個人的觀點，凱美瑞混合動力的售價並不離譜，事實上，這應該是目前市場上最接近其汽油版車型的一款混合動力產品，想必在國人環保意識提高的今天，凱美瑞混合動力的前途也將愈發“晴朗”。

 

讀者檔案

姓名：陳佳

年齡：保密

職業：廣告策劃

駕齡：1年

曾駕車型：奔馳C級等

喜歡：強勁的動力、完美的油耗

不喜歡：操控一般

★超低的油耗是凱美瑞混合動力的最大亮點

試駕前對凱美瑞混合動力印象：市面上少見的混合動力車型

試駕後感受：

外觀上，凱美瑞混合動力的變化並不是很大，但通過觀察前臉，我還是一眼就發現它與普通版凱美瑞不一樣，主要是因為前臉的鍍鉻格柵發生了變化。再仔細觀察，我發現霧燈、進氣口也有一定的變化。

 車內的變化不十分明顯，雖然變速器換擋桿的樣式還完全一樣，但已經不是那款5擋自動變速器，而換成了一款e-CVT變速器，原來的手動加減擋自然也沒有了，換成了一個B擋——低速擋。其他方面仍舊是豐田一貫的設計風格，溫馨而舒適，簡潔而明快。

聽編輯介紹，凱美瑞混合動力的汽油發動機與電動機的功率並不能簡單相加，它們加起來總的最大功率可以達到140 kW，有這樣的數據表現，難怪凱美瑞混合動力的動力如此強勁。事實上駕駛過程中我更喜歡緊盯著儀表盤和中控面板上的液晶屏，因為這兩個地方可以顯示能量回收與使用狀態和油耗情況，這讓我可以時時了解自己車輛的一些狀況，便於養成良好、節油的駕駛習慣。實際試駕中，凱美瑞混合動力的綜合油耗僅為6.8 L/100 km，這再次讓我對這款混合動力車型的節油本領刮目相看。

 

編輯評車

陳卓：混合動力版凱美瑞可以說是一款開起來非常有趣的車型，它可以提供給駕駛者一種全新的駕駛感覺。中低速情況下，它表現得更平順、更寧靜；而在需要超車或者急加速的時候，它瞬間可以帶來猶如6缸車的感覺。毫無疑問，混合動力版凱美瑞無論駕駛感覺、油耗表現還是污染物排放等都要好於普通汽油版車型，但較高的價格是一個很現實，很嚴峻的問題。好在相比之前的混合動力產品，凱美瑞混合動力無疑在性價比方面有了大幅提升。消費者想為藍天買單的動力也由此會變得更足。

李君：不可否認，凱美瑞自身擁有的強大的產品生命力，這才是其持續熱銷的根本原因。而在此基礎上開發的混合動力版本車型則在低碳環保領域將凱美瑞的優勢進一步擴大。盡管外形的改變有限，但恰到好處的幾個點睛之筆卻頗為提神，以至於身邊一些凱美瑞的車主已經在向我咨詢如何將自己的愛車前臉改成混合動力版的樣式。而在車內，混合動力的優勢則在動力、靜音以及油耗等諸多方面顯現出來。

白帆：豐田的混合動力絕不僅僅應用於高端品牌雷克薩斯身上，隨著凱美瑞在國內市場的熱銷，其混合動力版本車型也漸露峥嵘。凱美瑞混合動力無疑是低碳時代的明星車型。從數據看，凱美瑞混合動力最大功率140 kW，0~100 km/h加速時間為9.5 s，但90 km/h等速油耗僅為5.4 L/100km，包括都市路面行駛狀況在內的綜合油耗僅為6.0 L/100 km，比同排量車型可省油達40%。

競爭對手：

廣汽本田雅閣

 用風格迥異、顛覆自我來形容第8代雅閣絕不為過。而雅閣也正是凱美瑞在國內市場的第1位競爭對手。雅閣擁有陽剛的魄力，更寬敞的空間，更歐式的底盤以及更舒適的乘坐感受。第8代雅閣搭載2.4 L、3.5 L與2.0 L發動機，匹配5擋手動或5擋自動變速器。

東風日產天籁

 極度的舒適是天籁設計師唯一的訴求。天籁擁有寬敞的車內空間、舒適柔軟的座椅和靜谧的車內環境。根據車身尺寸及配置的不同，新天籁又分為普通版本和公爵車型，搭載2.0 L、2.5 L發動機或3.5 L發動機，匹配6擋手自動一體CVT變速器。