廣汽豐田致炫對比長安福特嘉年華

盡管小型車市場沒有SUV或者更高一級別轎車市場那般刺刀見紅的激烈競爭，但 購買門檻低讓其成為很多人的第一輛車，也是對一個品牌產生第一印象的產品 ，為培養用戶忠誠度打好基礎。雖然成本有限，但還是要提供足夠精致的產品 ，並不是件容易的事情。現如今在這個級別可以選擇的產品很多，它們精致、 好玩好開、技術先進，配置也很齊全，不僅僅是對於剛步入社會的年輕人有吸 引力，即使是而立之年的人也願意偶爾開上一把。

風格決定個性

吸引人的首先是外形，門面工程對於每個產品都是非常重要的，雖然車身小巧 不利於復雜線條，但卻賦予了這些產品獨有的靈動性。致炫繼承了新一代豐田 家族風格，看到它很難想到那個曾經圓潤如豆包般的可愛風格以及後期的另類 造型。新車型很貼合當前市場需求，既有硬朗腰線，也有值得仔細觀察的車身 細節。新一代車型進行了加長，4 115 mm的長度超過了眾多競爭者，寬大厚實 的車身不僅看起來更有力量感，也會對車內空間產生實實在在的幫助。嘉年華依然是我們很熟悉的那個樣子，上揚的腰線和逐漸收窄的車窗賦予其一
種隨時准備向前沖刺的視覺效果。更重要的是現在它擁有了一張和阿斯頓馬丁 般性感的大嘴，輔以銳利的車燈，誇張的風格更加具有辨識度。不到4 m的車身 長度很是精巧，當然也決定了其空間並不會讓人太寄予厚望。

兩款車都希望用誇張的前臉來獲得更多關注度，並且都很成功的做到了這點。 致炫通過X型的前臉營造一種穩重成熟，嘉年華則通過多邊形進氣格柵表達其運 動基因。相對來說致炫的年齡層可能會分布更廣，而嘉年華對於消費者的吸引力更集中在年輕人這個群體。

本土化改造

從市場營銷學的角度來說，由於消費者需求有明顯的地域分別，所以產品的本 土化變得非常重要。兩款車中變動最大的必然是致炫，新車型為了提升舒適性 而加長了軸距，2 550 mm的數據相比嘉年華2 495 mm要提升了一個量級。同時 豐田將前排座椅靠背盡可能的做薄一些，這樣一來，致炫的後排腿部空間已經 和更高級別的產品相當了。而嘉年華的第二排空間則是典型的小車水平，只適 合成年人的短途乘坐，並且地板中間的凸起也影響了中間乘客的舒適性，而在 致炫那邊，平整的地板很是實用。不過嘉年華在車身寬度方面22 mm的細微優勢 還是有實際體現，它可以在手剎旁邊提供兩個獨立的杯架，致炫則是一個狹長 的儲物槽。

當然對這種小車來說，第二排的利用率通常並不算高，嘉年華算是正常水平， 而致炫則是超常發揮。將注意力放到前排，致炫的表現同樣被人稱贊，普通的織物座椅手感順滑，柔軟的面料也提升了親和度。偏薄的靠背支撐性一般，但 與身體的貼合度卻非常優秀，特別是對於腰部的支撐很足，不同身材的人坐進 去都感到很舒服，座墊要厚實很多，並且填充物彈性很足且不讓人感到僵硬。

嘉年華采用了皮革座椅，雖然我更推崇經濟實惠的織物材質，但不可否認皮革 在清理方面要更簡單一些。由於並不太在意第二排空間，所以它擁有比致炫更 厚實的前排座椅靠背，支撐性也要更好一些，厚實的座墊與對手相似，雖然細 微的感受上會有所差別，但也算是舒適，不過在對於身體的貼合方面，這款更 有型的運動風格座椅並沒有更優秀的表現。

價格決定配置

雖然眼前的這款致炫是該系列中的次頂配車型，但官方指導價格卻只有9.38萬 元，而同樣作為次頂配車型，嘉年華的售價卻達到了11.69萬元，在其之上還有 一款1.0T增壓車型作為旗艦產品。

價格上2.31萬元的價格差距也直接體現在了配置上，比如嘉年華比致炫多了一 鍵起動、電動天窗、皮革座椅、多功能方向盤、自動空調、中控台液晶屏、更 大尺寸的輪圈以及穩定系統等等。不過從日常使用來說，嘉年華會讓你有優越 感，但復雜的中控台也會在操作時帶來一些小麻煩。致炫則讓人感到樸實，簡 單的中控面板很容易弄清楚每個按鍵的具體功能，而碩大的按鈕即使冬天帶著 手套也可以輕松操作，並且價格上的差距更容易刺激消費者的神經。

性能表現是亮點

兩款測試車都使用了1.5 L自然吸氣發動機，在數據上，嘉年華81 kW的最大功 率要比致炫的79 kW更大，但仔細觀察參數不難發現，這只是憑借拉高轉速獲得 ，所以最大功率轉速嘉年華比致炫要後移。而對於日常使用關系更大的扭矩方 面，同為140 N·m的峰值扭矩，致炫可以在4 200 r/min獲得，嘉年華則延後到 4 500 r/min。

實際感受如何？讓我們從致炫開始說起，如果說只看配置表，那麼只有4個擋位 的自動變速器已經是上個世紀的古董了。但如果不以數字論英雄，這款變速器 的使用感受卻頗為完美，與發動機的配合讓人非常滿意，加速響應快，轉速提 升敏捷，換擋平順，即使大腳油門促使變速器強制降擋，也不會有非常明顯的 突兀感，並且在這之上，其油耗也非常出色。可以說在平順性、動力性和經濟 性這三方面，1.5 L發動機和4擋自動變速器的組合達到了很高的境界。

堅實的懸架和小巧的車身也讓致炫在城市中變得異常靈活，方向盤在低速時非 常輕盈，而隨著速度升高，也會逐漸變得沉重。而當車輪壓過路面的裂縫時， 懸架對於震動的吸收也保證了車內乘客舒適性。制動踏板阻尼較大，踩上去略 感沉重，前段制動力輸出效果明顯，通常情況下只需要輕輕一點就能明顯降低 速度。

如果說致炫讓人覺得駕駛非常簡單輕松的話，那麼嘉年華就已經提升到有趣了 ，底盤、懸架和轉向的配合非常默契，人與車之間也保持足夠的交流。雙離合 變速器帶有S擋，可以獲得更好的動力響應，不過設計在擋把頂端的擋位控制鍵 並沒有帶來更多的駕駛樂趣，它只能做到人為控制擋位。此外低速下會明顯感 覺到變速箱的闖動，如果沒有這個不足，那麼它快速的換擋感覺可以讓人百分百滿意。1.5 L發動機拉倒3 000 r/nin後能感到明顯的動力爆發，後段持續的加速性是 駕駛樂趣的源泉。而在舒適性方面，嘉年華也沒有一味保證駕駛樂趣而忽略了 其他三名乘客的感受，懸架的舒適性與致炫不分上下，一般的顛簸不會讓乘客 感到不適。方向盤的手感要比致炫更沉重一些，駕駛感受也更穩定，制動踏板 的力度更輕盈，制動力的輸出也更偏重於後段，這同樣與致炫有所不同。

明確的定位

無論是致炫還是嘉年華，它們都有著明確的定位，前者更在意實際的使用效果 ，所以致炫擁有更大的乘坐空間，更寬敞的行李箱，當然它在駕駛端的表現也 讓人滿意。嘉年華則專注於駕駛，雖然乘坐空間和行李廂都非常小巧，但卻並 不影響駕駛員愛上這輛車，不過低速時變速箱的闖動是必須要改進的。但如果 考慮更周全一些的話，便宜2.31萬元的致炫似乎是年輕人的更好選擇，畢竟低 價格這個條件更吸引人。