路虎攬勝5.0 VS 奔馳 G63 對比試車

當物質達到一定程度，自然而然就會轉向對於精神層面的認同感，如何通過身邊的物品提升自己的格調，讓自己在人群中凸顯成為重要議題。理論上一些細節更容易顯示自己的格調和品位，但要想讓人第一眼就發現自己的與眾不同，一輛有腔調的座駕顯然更容易些，畢竟你不能當著所有人炫耀你的袖扣或者絲巾。

也許購入一輛奔馳S級或者更下血本地坐進勞斯萊斯幻影的後排是鶴立雞群最簡單的方式，同時你也會被貼上成功人士這樣的標簽，這是最保險的方法，但似乎格調還是差一些，或者說自己還是太潮流化了。最好的方式是選擇一些大品牌，但車型小眾，又或者氣質不凡的作為自己座駕，另外如果你還希望這車能7X24小時都可以駕駛，我覺得SUV應該是最合適的，比如G63 AMG或者攬勝。

方盒子與城堡

編輯部所有人對於G63的外形給出了一致評價，那就是真有型，也許男人對於這種直稜直角的東西在潛意識都存在好感。奔馳G系列自1979年誕生至今，其外觀似乎就沒有過變化，在現如今這個圓潤曲線當道的時代，車流中突然出現這樣一個方盒子，對任何人來說都是種震撼，況且AMG調校的排氣讓你在百米外就能聽到它的聲音了。

當然編輯部對於攬勝也是統一積極評價，畢竟超過200萬的車，的確很難讓人不喜愛。相比G63的濃厚歷史氣息，攬勝這輛英國車在追趕潮流，但還好骨子裡依舊保持著一些英國味兒，圓潤曲線下依舊是如歐洲古堡般的方正車身。

奔馳G63是個硬漢，一個實打實的硬漢，就連前後保險槓都是硬邦邦的材質，如果我開著它再次不小心撞到樓下亂放的大花盆，這次破碎的將是花盆。車門沒有感應功能，你需要按動開關才能打開，而鎖車那一刻金屬碰撞發出的機械聲耐人尋味，車門上裸露在外的金屬部件對於男性的吸引不亞於女性對於香奈兒的狂熱。不過由沖動導致的愛並不會持續太久，一些人在見過了攬勝後會移情別戀，更細膩的工藝，感應鑰匙以及電吸門，完全是高端大氣上檔次的路線。

原始的機械感與現代的舒適感

坐進奔馳G63 AMG的駕駛室，功能強大的座椅將我們帶回到21世紀，除了常規選項，甚至可以調節腰部和腿部的包裹程度，性能強大的座椅的確不辱AMG的名號。雖然先進的座椅將我們帶到21世紀，但當看到中控台後，你的思緒還是會回到1979年。布局依舊是當年的樣式，可以說是經典，也可以認為人性化不足。副駕駛大腿前面那個網兜勉強可以視為杯架，手機就實在沒地方放了，也許那個狹窄的煙灰缸可以湊合一下，但寬度不要超過iPhone 5S。不過這些對我來說似乎都不算什麼，AMG車型獨有的精致擋把，中控台頂部負責鎖閉差速器的三個按鈕在深深的吸引著我，特別是後者，在多年前試駕過牧馬人之後，我再也沒有手動鎖閉過差速器。
如果只是談論豪華感，那麼G63並不輸給攬勝，單是車門板那些皮質褶皺，代表了奔馳對於奢華的理解。不過如果加上人性化這個標准，攬勝則有更多的儲物空間，設計更合理的杯架，帶按摩的前排座椅，擁有獨立空調和通風系統的獨立後排座椅，前後排都有冰箱，抬頭還能看見全景天窗，倒車是自動的，連尾門都是電動的。

不可忽視的性能

如果說豐富的高科技配置很容易讓人倒戈，那麼當你將它們開上公路後，又會有大批意志不堅定者投入到攬勝的陣營。編輯部只有我對於奔馳G63依舊流連忘返，只因為它那種原始的機械感。采用非承載式車身的G63擁有堅固的大梁，提升車架剛性的同時，也讓車身高度達到1 938 mm，加上本身就高的座椅位置，視線幾乎與公交車平行，開著它突然有一種君臨城下的高貴感。轉向系統采用液壓助力，很沉重，比攬勝的電子助力沉一倍，加上硬派越野車一貫柔軟並且有些松散的懸架，車身對於路面顛簸的敏感度要高於攬勝，輪胎細微的振動都會影響到轉向系統，駕駛員需要集中精力修正方向。當然這些都是在高速行駛偶爾會出現的狀況，其實如果是開著它中低速行走在車流中，低頭看著周圍車輛向我投來的好奇的眼光，聽著來自排氣的渾厚聲浪，這種優越感讓人舒服。而穿越隧道才是奔馳G63 AMG最刺激的時刻，關閉音響打開車窗，全力踩下油門踏板，聆聽渾厚野蠻的排氣聲浪，感受5.5 L V8增壓發動機動力輸出的持久感，對於每個男人來說都是種享受，每當這時，你都會忘卻它那不太靈活的操控和各種不人性化的設計。

攬勝的V8機械增壓發動機同樣深不見底，只不過排氣聲要比奔馳斯文了許多。駕駛起來也是偏向於舒適性，輕、柔、重心更低，操控性更好，空氣懸架能過濾掉路面顛簸，它就像是一輛加高底盤的豪華車。惟一會讓攬勝尴尬的時候就是行走在狹窄道路或者停車入位的時候，由於這輛測試車的倒車輔助系統不工作了，這時4 999 mm的車身長度就成為麻煩。而奔馳只有4 769 mm的長度和1 855 mm的寬度立刻顯得緊湊了很多，相當於A級車的長度會增添好感。此外兩款車的油耗都不低，勻速行駛時G63更高，誰讓它就像一堵會移動的牆。

雖然都已超過200萬元的售價，但它們在野外的生存能力並沒有被忽視，切入低速四驅模式後，G63可以通過鎖閉前中後的三個差速器來脫離困境，而攬勝的電子四驅系統操作更為簡易。拍攝地點位於山頂，需要爬過只有碎石的山坡，盡管抓地力很低，人走在上面都不穩定，但兩輛車依舊可以輕松穿越，即使是中途停車後再起動，你會看到輪胎發生輕微打滑後立刻由電子系統干預，從而繼續前行。

最終只有我一個人依舊深愛著G63，多數人都被攬勝的舒適和豪華所吸引。其實這也正是奔馳的優勢，作為少數人的座駕，或者說是工具，開著它更能顯示出自己格調與品位的與眾不同。當然開攬勝同樣格調不低，只不過由於喜愛的人太多，“撞衫”率也大大增加，特別是出入高檔場所的時候。此外還有一點，攬勝要比奔馳的指導價貴了20多萬元。