理性與感性之間 試駕上海大眾朗行

誕生於朗逸平台的朗行，在實用性方面有著得天獨厚的優勢，而在設計方面又帶給我們一股清新的感官體驗，它拒絕世俗而平庸的生活，喜歡在理性和感性之間尋求平衡。

當我與朗行“親密接觸”之後，不由得感歎在汽車業界已經很久沒有這種清新風格了，一款接一款的三廂轎車已然讓我們有些審美疲勞，而在持續熱銷的大塊頭SUV車型身上同樣難尋清新之風，奢華大氣的Shooting Break風格固然惹人注目，但是它離普通人的生活還很遙遠，而旅行車在中國依然處於叫好不叫座的尴尬境地，似乎唯有短小精悍的兩廂車才能夠不斷給我們帶來新鮮感。拋開斯柯達品牌不論，上海大眾旗下其實只有一款兩廂車——Polo，因此朗行的到來就顯得尤為重要，但是對於朗行而言，它絕不是去掉“尾巴”的兩廂版朗逸，反倒是在尾部擁有更出彩的設計，從而使其擁有了介於兩廂車和旅行車之間的特別形象，上海大眾稱之為“行旅車”。

對於一款新產品來說，市場定位的選擇固然重要，而售價同樣是不容忽視的細節。朗行在售價方面可謂獨樹一幟，價格相比於同檔次的朗逸車型還要高一些，完全打破了同車系兩廂車比三廂車便宜的定價規律，正是這種反常的表現，讓我們對朗行更多了幾分期待，它的優勢到底在哪裡？它的信心從何而來？

熟悉的前臉，清新的車尾，朗行在變與不變之間向我們展示著一種對生活的態度

一般而言，三廂車與其兩廂版本車型在外形設計方面會擁有較多的共同點，這樣一方面可以顯示出他們的關聯性，另一方面也可以有效控制設計及制造成本，當然也有一些例外。朗行的外形設計趨於理性，因為它並不需要通過新穎花哨的設計去引起消費者的注意，只要大家知道它和朗逸的關系，那麼它就成功了一半，而另一半就要看設計師的水平了。

雖說大眾的家族式臉譜已經“泛濫成災“，但是這並不代表其乏善可陳，朗行的前臉依然值得我們細細品味，水平橫拉式鍍鉻進氣格柵與前大燈和諧統一，共同營造出大氣硬朗的外形特征，平滑的發動機罩兩側各有一道凸起的線條，從A柱一直延伸至進氣格柵兩端，增強了車頭的立體感。朗行前霧燈采用頗具個性的動感梯形設計，與下格柵保持相等高度並自然融合，提升了視覺上的整體感與橫向效果。朗行的側面車身造型優雅修長，上下兩道凸起的線條起到了很好的裝飾作用，使整個側面車身顯得年輕而動感。

尾部無疑是朗行的亮點所在，它看上去並不像普通的兩廂車，但是與旅行車相比“屁股”又太小了，正是這種差異化的定位讓朗行脫穎而出。從側面觀察，朗行的車尾線條其實與奧迪A3極為相近，這一特征無疑增加了其賣點，難能可貴的是其尾部造型又與整車風格非常統一，並無唐突和拼接的痕跡，從而使得朗行僅憑外形設計就能俘獲很多年輕消費者的芳心。此外，全新的LED流光尾燈造型時尚，在夜晚更是一道別致的風景，使本來就注重家庭生活的朗行更多出幾分時尚氣息與樂活態度。

傳承朗逸的內飾設計，車內空間超出想象，朗行清楚地知道消費者究竟想要什麼

朗行的內飾與新朗逸一樣保持了較高的水准，雖然對於看慣了大眾車系的消費者來說算是中規中矩，但是對比一些競品車型，朗行的內飾無疑帶給人們一種簡潔利落的感受。車內人性化的儲物空間隨處可見，包括超大容量的車門杯托、中央通道上面的雙卡槽以及轉向盤下方的儲物盒等。此外，4個車門的車窗玻璃均支持一鍵升降功能，且可降至底部，日常使用極其便利。

由於朗行的售價與一汽-大眾高爾夫車型幾乎重疊，因此在內飾設計方面我開始不自覺地尋找它們的不同點。首先，朗行的軸距為2610mm，比高爾夫2570mm的軸距要多出不少，因此朗行後排乘員的腿部空間寬裕了很多，這種變化對於中國家庭來說具有很強的現實意義。在車內材質的選擇方面，朗行從實際出發，只在部分身體常接觸區域使用了皮革，表面看來有些“投機取巧”，但是魚與熊掌不可兼得，最終還是要看消費者到底是追求心理上的慰藉還是使用中的便利。在試駕的過程中，我們發現朗行竟然還提供前排座椅電加熱功能，左右座椅可獨立控制，並提供3檔溫度選擇，可根據不同環境選擇合適溫度，這在同級車中非常罕見，看來上海大眾還是厚道的。此外，朗行的行李箱容積達到412L，比高爾夫車型多出了將近60L，因此在實用性方面朗行的優勢非常明顯。

眾所周知，朗逸是上海大眾專門為中國消費者推出的產品，在其推出的5年間，Lavida品牌取得了銷量突破100萬輛的佳績，而且這一成績還在不斷被刷新。朗行的到來，雖然在風格及價格方面與朗逸均有差別，但是其傳承了朗逸的精髓，就是它清楚地知道消費者究竟想要什麼，此時再回過頭來分析朗行的定價策略，似乎也就合情合理了。

關注駕乘感受，力求環保高效，朗行有理由憑借品牌及配置優勢贏得市場的認可

動力和傳動系統是一款汽車產品的核心配置，上海大眾為朗行配備了大眾最新的EA211系列發動機，包括一款1.4TSI渦輪增壓和一款1.6L自然吸氣發動機，分別可匹配7擋DSG雙離合或5擋手動變速器。

對於上述的動力和傳動系統，想必大家已經很熟悉，因為它們已經廣泛應用於大眾新款車型上，所以在此不再贅述。從駕駛方面來看，1.4TSI發動機驅動朗行並不費力，配合7擋DSG雙離合變速器，車輛在全油門加速過程中換擋非常平順，整個加速過程雖然算不上凌厲，但是滿足日常使用完全沒有問題。朗行采用了與朗逸相同的“麥弗遜式獨立前懸架+扭力梁式半獨立後懸架”的組合方式，懸架調校以舒適性為主，在城市道路上行駛時，整個懸架具有很好的支撐性，路過不平道路或通過減速帶時，懸架具有很好的減振效果。

由於朗行在車身長度方面比朗逸要短不少，因此在轉彎時顯得更加靈活，得益於EPS（電動助力轉向系統）的幫助，轉向盤也很輕便，非常適合女性駕駛者駕駛。雖然朗行更多的定位於日常家庭用車，但是其安全配置並未縮水，ESP、胎壓監測、彎道輔助照明、坡道起步輔助、WOKS安全頭枕等主被動安全配置一應俱全，為乘員的出行提供了完善的安全保障。

朗行是上海大眾在兩廂車領域的一大突破，它有著清新的外形、寬敞的空間、舒適的駕乘感受，雖然售價並不算便宜，但是對於家庭使用來說卻又物超所值。

知識鏈接：EA211系列發動機知多少

大眾EA211系列發動機主要包括4種型號，分別是1.4L和1.6L自然吸氣發動機以及1.2TSI和1.4TSI渦輪增壓發動機。作為MQB平台的主要動力單元，EA211比老款的EA111發動機有了不小的改進，主要表現在四個方面，一，EA211系列發動機采用全鋁材質打造，在質量上比EA111發動機更輕；二，EA211發動機使用正時皮帶替代正時鏈條，可降低發動機內部的功率消耗和噪聲；三，EA211發動機還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力提升到了200bar；四，EA211系列中的1.4TSI發動機增加ACT（氣缸鈍化技術），提高了發動機工作的經濟性，不過這項技術在國產車型中還未被引入。

來源：《世界汽車》10月刊