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實現心夢想試駕評測廣汽本田雅閣

37年間雅閣走過8 代車型，每一次變革都是銳意創新，當然現在的第9 代也不例外。

它外形各項尺寸均比第8 代雅閣稍有縮小，當然幅度不大都在3 厘米以下。但這阻擋了全新雅閣的進步嗎？不，當然沒有。這是本田獨創的MM 空間理念：乘員空間最大化（Maximum）、機械占用空間最小化（Minimum）。這也把日本精打細算的造車理念再次完美演繹。這用最通俗的表達就是：少花錢多辦事兒。最直接的反應就是在軸距上，縮短25 毫米後後排腿部空間反而增加了15 毫米。

外觀變化明顯，大尺寸的鍍鉻中網略帶霸氣，不過我認為這種設計有些生硬，缺少些親民。不過從車頭轉到尾部的過程中你會發現這種感覺回來了，側面輪廓變化不大，但加重的腰線由深入淺，敦厚的尾部微有上翹，大面積的LED 尾燈在夜晚很漂亮。

第9 代雅閣很多的科技運用反映在配置中。LED 前大燈就是一項比較前沿的科技成果。現在這種大燈一般只出現豪華轎車的配置中，但本田卻有能力把它應用到雅閣甚至更低一級的凌派車型中。單側大燈的近光由兩個LED 光源構成，它的最大亮點就是節能，亮度不減的前提下比氙燈還低50% 的功耗。在3.0L 旗艦車型上，新雅閣還裝備了主動巡航及碰撞緩解制動系統。這套系統可以判斷出追尾危險，提前發出燈光和聲音提示並采取制動，以減小碰撞損傷。但需要注意的是它並不能避免碰撞或將車輛剎停，研發工程師還是把人為操作放在首位。

乘坐上新雅閣注重了舒適性，前排寬大的座椅調整范圍大，腰部及腿部支撐到位，並帶有加熱功能。更加注重舒適的後排坐墊長，橫向空間很寬敞，軸距的調整並沒有影響到腿部空間。而且後座乘客可以控制副駕駛座椅，來獲得更大的腿部空間。

內飾設計和用料更加豪華。中控台和儀表台各有一個屏幕，它們分別負責多媒體娛樂與行車電腦等信息。值得一提的是位於中控台的顯示屏，它可通過USB 連接安卓手機（蘋果需要額外轉接線），就直接變成了手機界面，操作手機內的一切功能。即使車輛本身沒有導航，手機導航也就變為了觸摸大屏導航的待遇。同樣實用的還有LWC 盲點顯示系統，這項配置在中級車中也是不多見的。由於成本因素，新雅閣只在右側反光鏡下安裝了攝像頭，因為右側盲區更大。開啟右側轉向燈，儀表台的屏幕立刻變成後視影像，駕駛者可以非常直接地觀察盲區，避免事故的發生。畢竟成本用在刀刃上才會給消費者最直接的實惠。

同樣，內飾做工及用料也表現出了這點。紅色的一鍵點火開關格外醒目，紅色也是本田崇尚運動的代表。上黑下淺的內飾配上深色木飾很典雅，中控台的分區明顯而且按鍵大量減少，更多集成在了觸摸屏中。儀表顯示信息豐富，呈現立體感。

在動力總成方面，新雅閣共有3 款自然吸氣發動機可選，直列四缸2.0L、2.4L 和3.0L V6。其中，2.4L 發動機作為主打，它的性能有不小提升。采用了直噴加阿特金森循環技術，壓縮比提升至11.1，不僅提高了動力和油門響應性，而且可提升13% 的燃油經濟性。與4 缸發動機相匹配的是全新的CVT變速箱，它也隨發動機一起被稱之為“地球夢科技”（Earth Dreams Technology）——保護地球環境兼顧保證駕駛樂趣的全新技術。它采用了獨創的“G-design Shift”技術，有效降低了CVT 起步時內部打滑現象。如果不是全油門起步，它的表現就像普通AT 一樣直接。發動機最大功率達到186 馬力，在整個轉速區間顯得非常輕快。

說到本田品牌的運動性，我想說雅閣還是保留了一些。轉向同樣為電動助力，但整體調校都偏沉，而且保留了一定的路感。與此同時發動機艙內還有提升車頭剛性的“頂吧”，這些細節調校讓新雅閣在調動車頭時顯得格外靈活。