賽道科技融入生活 試駕奧迪新R8/RS5

很多朋友都喜歡賽車，但是出於各種原因並沒有機會去嘗試駕駛。於是為了迎合眾多賽車愛好者的需求就應運而生了一種車型——高性能運動車。提起奧迪旗下的高性能運動車你一定會想到RS系列、R8等眾多車型。一直以來奧迪也在各種賽事中不斷的嘗試著自己新研發的各種技術，同時他們也很快將這些技術運用到了量產的車型中。“賽道科技融入生活”，奧迪是這麼想的，同樣也是這麼做的。近日，我就有幸來到上海F1賽道體驗了融入奧迪最新技術的R8和RS5車型。高性能運動車就要在高質量的賽道才能發揮其最大的能量。

R8改動在於細節 敞篷車型更吸引眼球

其實你要不對新款R8進行近距離的仔細觀察，很難會發現它的變化之處。作為中期改款車型而言，R8在外觀的變化並不是很突出，細節部分進行了一定的調整。如果您想了解R8到底變化之處在哪裡，可以點擊之前我的同事寫過的R8試駕文章，在這裡會有很充分的說明。

此次我們試駕的車型中不僅有R8 coupe車型還有敞篷車型，於是敞篷車型更多的吸引了我和眾多媒體的目光。“拉風”也許是我們最能夠形容敞篷車的詞匯。但是對於敞篷與超跑的完美結合後，光用“拉風”已經不足以形容它了。

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為什麼用"表裡不一"來形容RS5呢？主要因為無論是之前早就上市的RS5還是剛剛正式上市的RS5敞篷版都具有一個非常低調的外表，如果不是車身上那幾處“RS 5”的標志之外讓你很難發現它與S5的與眾不同，但是就是在這樣一個溫文爾雅的外表之內卻有一顆激情澎湃的“心”。

奧迪RS 5 Cabriolet的軟頂篷采用的是輕量化織物，其中特制的泡沫層能夠確保車內的噪聲不會影響舒適性。在速度為50公裡/小時的情況下，只需輕按按鍵，軟頂篷就會在15秒內自動開啟，或在17秒內自動關閉。下圖就詳細的演示了頂棚的開合。（GIF圖片請耐心等待下載觀看）

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奧迪RS 5 Cabriolet采用4.2升V型8缸高轉速自然吸氣燃油直噴發動機，它在8250轉/分時能輸出331kW的最高功率，在4000到6000轉/分的區間內能爆發出430Nm的峰值扭矩。想了解更詳細的RS5和RS5敞篷版車型的朋友請點擊下方鏈接繼續閱讀相關文章。

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手工打造 2013款奧迪RS5內飾設計

體現高性能跑車最適合的地方就是賽道，上海F1賽道讓這些大馬力猛獸有了一展身手的地方。此次試駕主要分為ABS緊急制動、蛇形繞樁、彎道練習和初級賽道四個部分。這四個部分課程的設置不僅完全能展現出奧迪R8/RS5兩款車的特點，也能夠大大提升每一位前來試駕人員的駕駛技術。

第一環節：ABS緊急制動

當車輛在正常行駛過程中突然遇到緊急情況或障礙物，需要進行緊急制動，ABS 防抱死剎車系統可以保證在最大力量剎車進行減速時車輪不會被鎖死，從而在轉向避險時不失去導向功能，成功避免事故發生。

重點：通過這項練習，體驗到車輛的加速性能，以及如何在裝備了ABS 防抱死系統的車輛上最有效、安全的進行制動。

第二環節 蛇形繞樁

車輛在快速行駛的同時還需左、右轉動方向去躲避可能出現的障礙。

重點：此項目用以體驗奧迪車輛的操控性與懸掛的調校，並通過學習掌握控制方向的准確性、提升控制車輛的技巧。

第三環節：彎道練習

經過基本技能的練習後，我們便進入了彎道練習，同時車輛也升級成了R8，我想很多朋友一定對賽道駕駛並不陌生，對於“外—內—外”、“慢進中油快出”這些過彎原則一定了解一、二，但是說起來容易，做起來難。當你真的一旦開起來可能就不那麼容易了，更何況駕駛的還是一輛超跑級別的車輛。

什麼最大功率386kW/8000rpm、峰值扭矩530Nm/6500rpm、升功率高達100.9馬力/升、靜止加速到100公裡/小時僅用3.6秒，這些枯燥的數據被人們一次次的提起，但是你不真真正正的坐在車裡，手扶方向盤，踩下油門的一剎那，你是不知道這些數字都代表了什麼！但其實就算你沖出起點的那一刻你還是不知道他們的意思，因為強大的推背感和腦部一陣陣的腫脹感，讓你不能思考，此時你能做的就只是握緊方向，緊踩下油門。

新奧迪R8采用後中置發動機布局，其前、後軸載荷分配為43：57，在正常情況下，粘性耦合器將15%的扭矩分配給前軸；當後輪發生打滑時，最多30%的扭矩將被輸送到前軸。同時，後軸還配有一個機械式差速鎖，過彎時能有效控制內側車輪打滑，達到更理想的過彎效果。

新奧迪R8標配全新7速S tronic雙離合變速器，相對前款裝備的6速R tronic順序式變速器，新變速器整體尺寸更緊湊，並擁有更寬廣的減速齒比范圍，不僅提升了加速性能，還提升了車輛巡航時的燃油經濟性。同時，順暢自如的擋位切換帶來了行駛舒適性的顯著提升。

編輯小結：很多人在開完R8後都評價它是一款“全面發展”的跑車，這麼評價主要是從它的舒適性和實用性出發的，但是單從駕駛的角度來說，它最大的用武之地還是在賽道上。只有在賽道上才能更大的挖掘出它的無限潛能，也只有在賽道上才能感受到發動機的轟鳴聲。也許我們誰都不願在城市道路駕駛著這麼一台不給油不走，一給油就容易脫缰的“猛獸”。引擎在低轉速時迸發的並不是美妙的轟鳴聲而是從身後十幾厘米處傳來的巨大的噪音，但是一旦你想放肆一下，感受那強大的推背感和自然吸氣引擎強有力的“炸街”聲時，那麼你為之付出的將會是超速的代價。

但是相反的則是外表溫文爾雅的RS5，它雖然在賽道上不如R8那樣奔放，但是完全能夠操控自如。城市道路的穿梭也不會讓你感覺吃力，輕踩油門車輛變能迸發出無限的動力，“舒適”、“自動”或“動感”的多種駕駛模式的選擇也使你的駕駛並不枯燥。更值得一提的就是奧迪的四驅系統，操控性以及安全性都相應得到了提升。

好車的界限其實很模糊，能夠物盡其用的車就是一輛好車，作為R8這樣的車本就應該出現在賽道之上，雖也可以在城市道路上穿梭，但是真那樣做的話就有點大材小用了，而RS5則可以出現在任何地方、任何角落。行駛在盤上公路時你可以開啟敞篷，切換到“舒適”模式，享受周圍的一切鳥語花香。飛馳在賽道的時候，你也可以調整為“動感”模式，發動機的轟鳴聲讓所有前來叫板的人都退卻三分。