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愛你難捨試駕東風雪鐵龍全新愛麗捨

全新的設計、平台和產品內涵，眼前這台愛麗捨沒有理由不被稱為全新車型。

早在一年以前，全新愛麗捨就在巴黎車展發布了，在歐洲市場上，這是一款全新的雪鐵龍，它並不與現有車型構成任何互補關系。不過在遙遠的中國市場，情況就不太一樣了，這裡的消費者仍然鐘情於三廂車，尤其是第一次買車的人，挑挑選選還是覺得有個大尾箱用著舒坦。所以在東風雪鐵龍內部，這款軸距長達2652mm的緊湊型轎車是要與世嘉、C4L並肩作戰的車型。

對於愛麗捨這個名字，不論是雪鐵龍本部還是合資公司東風雪鐵龍，可以說都有難以割捨的情節。在2002年的北京車展上，東風雪鐵龍利用富康988的基礎，推出了專門為中國市場量身定做的“愛麗捨”，在當時這款車也算是“合資自主”的先驅了。十來年過去了，愛麗捨取得了巨大的成功，前前後後也進行過多次“整容”，已經談不上經典或是好看了，它落到了為市場妥協，沒有替代車型的尴尬境地。

不過回憶總是很美。早年間，愛麗捨的電視廣告充滿了法國式的浪漫氣息，那句“精致生活，精彩演繹”的Slogan深入人心。而現在，國內的汽車市場越發成熟起來，一款緊湊型轎車也並不能代表什麼精致生活了。當人們逐漸富裕起來後，十萬元的小車子也頂多算是一個墊墊腳尖就能夠得上的代步工具，於是愛麗捨徹底沉澱了下來。實際上在法方看來，用愛麗捨這個名字也純屬巧合。在M43取名字的時候，雪鐵龍總部犯了難，傳統的“C+數字”名稱已沒有空隙安插新車，後來他們想到了“愛麗捨”，一款在中國熱銷並超期服役的成熟車型。根據東風雪鐵龍的規劃，全新愛麗捨將要逐步取代老愛麗捨，它也將與東風標致的301形成某種互補關系，就像現在一南一北的新捷達和新桑塔納。

1號平台產物，與老款愛麗捨沒有丁點關系

從體格來看，全新愛麗捨比一眾競爭對手都要魁梧，它的車身長度為4427mm，不算優勢，但寬度（1748mm）和高度（1476mm）領先。停在世嘉旁邊，看起來幾乎是一樣大的車型。由於在設計上也采用了新的手法，全新愛麗捨的視覺效果十分飽滿，貫穿車身前後的腰線顯得很有力量感，再加上放射狀的15英寸四輻雙軌鋁合金輪圈，整台車的側面協調流暢，是一台很大氣的三廂車。

事實上，如果按照平台理論來看，全新愛麗捨其實夠不上緊湊型轎車的級別。它使用的是PSA集團的1號平台，在這個平台上誕生的都是諸如雪鐵龍C3、標致208以及DS3這類小型車，愛麗捨是不折不扣的軸距拉長產物。因此，雪鐵龍將其定義為C-車型——世嘉才是正牌的C級車，而C4L則是C+車型，這也意味著它的某些配件或許可以與DS3共享。在這裡我們為什麼要拿平台說事？其實也是為了和老款愛麗捨進行區隔，老車型畢竟與富康存在血緣關系，而全新愛麗捨僅僅只是沿用了名稱而已。

成熟的動力系統，滿足城市基本需求

盡管談不上有多喜歡這台新車，但它畢竟還是一台雪鐵龍。在歐洲誕生，然後被引入中國。為了落地生根，雪鐵龍也對全新愛麗捨進行了很多本土化改造，比如將軸距加長2mm，裝上了在中國開發的1.6升EC5新發動機，然後對內飾也進行了局部修改，總之要讓它盡可能地利用現有資源，並且更符合中國人的使用習慣。

接過鑰匙的時候發現設計又有進步，拿在手裡也更舒服。啟動車子，起初噪音有點偏大，不過怠速平穩後振動和聲響幾乎就可以忽略不計了。我們拿到的這台試駕車裝備EC5發動機和AT8變速器，整備質量1206kg。EC5可以看作是TU5JP4的CVVT版本，具備連續可變氣門正時技術和可變排量機油泵，氣缸排量還是1.6升，但動力有了不小的提升，最大功率和最大扭矩分別增高8kW和8Nm。現在的國產雪鐵龍都把油門調得十分靈敏，尤其是初段踩上去，車子顯得很靈活，發動機也積極配合，這倒是讓起步變成了輕松事。由於變速器沒什麼本質上的進步，更換了代號的AL4自動變速器現在被稱為AT8，主要是對控制程序和齒比進行了調整，現在前兩擋的頓挫倒是小了不少，但中段提速的反應還是有些慢。由於這台自動擋的擋位只有四個，所以程序會盡量保持少減擋，盡量用大開度的節氣門來補償，於是要超車或是提速，動力就顯得有些綿了。

不過這都沒關系，要是大多數時間都呆在城裡悠閒的開，全新愛麗捨的動力足夠使用了，至少這台車開起來不會讓你覺得乏味。別忘了它是一台雪鐵龍，它有一副這個級別裡非常難得的底盤。說懸架軟，碾過減速坎或爛路的時候，車身分明有明顯的跳動，四條腿也表現扎實；但說硬，在高速過彎時側傾卻又比較明顯。當然在大部分行駛狀態下，這副底盤都表現得很舒適，可變阻尼的減振器會過濾掉許多細小的振動，並且車內的座墊也很厚實，硬件設施為舒適性打下了很好的基礎。不過操控方面也有不適應的地方，由於使用了EPS電子助力轉向，方向盤的指向性並不是太好。同時，轉向機老是有一股自動回正的力度，稍稍松手，方向盤便自己回正，操控顯得不夠線性。這個問題在試駕DS3的時候就存在，看來它倆還真是近親。

在京津高速上，我嘗試過120km/h以上的車速，但較高的轉速卻讓經濟性打了折扣。不過別老是責備四個擋位，AT8的最高擋速比其實和MA5（5速手動）一樣，只是這類小車設計之初就更多考慮城市使用，所以在高速上以100-120km/h的車速行駛既經濟又安全，整個試車環節跑下來，綜合油耗大概在7.9L/100km，成績還算合格吧。

大空間和高裝備

在車內，從前往後我坐了個遍，毫無疑問的是，前座的舒適性肯定好過後座，主要原因是後座的座墊很厚，讓坐姿顯得很高，這樣一來頭部空間難免會受擠壓，會感覺頭發和頂篷有輕微摩擦。其實要說縱向空間已經很夠用了，後排座的座墊稍短，中間地板的突起也很小，擠三個人肯定問題不大。小問題就在於後座只有兩個頭枕，中間座看上去很寒酸。

由於試駕車是頂配版本，所以在配置上全新愛麗捨顯得比較慷慨，中控台有一塊碩大的觸摸屏幕，這套娛樂系統的代號是R8N，包含藍牙、導航、音樂以及行車電腦功能，操作手感和反應速度還不錯，整體體驗感很友好，只是操作邏輯需要適應一番。在中國版的全新愛麗捨上，電動窗按鈕已從中控台挪到了車門上，還好這並未影響橫向腿部空間和車門儲物槽。ESP是高配車型的標配，大尺寸的天窗也在頭頂上。此外，像皮革座椅、側氣囊、真皮方向盤、多功能手柄都一應俱全。原本一台簡簡單單的歐洲代步小車，現在讓東風雪鐵龍做得有鹽有味，這是進步，但也有點搗亂的意味。

作為老款愛麗捨的接班人，全新愛麗捨肯定是合格的。論質感和做工，全新愛麗捨其實馬馬虎虎，但是它的優勢是大空間和不錯的舒適性，相比競爭對手它並沒有高明之處，剩下的就是拼價格了。勝算幾何，我們拭目以待。

競爭車型