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易上手高性能跑車邁凱倫12C和12C Spider

當我的記憶還停留在1988年邁凱倫F1超級車和F1賽場上普羅斯特與塞納的邁凱倫-萬寶路車隊的輝煌時，邁凱倫已經開始在中國開店展示2013 年邁凱倫12C 和12C Spider了。在上海天馬山賽道有幸小試一把邁凱倫，感覺非常容易操控，高科技的設計環繞左右，激蕩的引擎聲回響賽道，不愧是頂級公路跑車。

邁凱倫12C采用了諸多來自一級方程式賽車的科技與技術，其中包括碳纖維單體(MonoCell)設計，這使得12C 在降低車體自重的同時獲得了更強勁的動力。而制動轉向系統 (Brake Steer)和“主動式”動力學的邁凱倫空氣制動器(McLaren Airbrake)，因為賦予邁凱倫賽車巨大的性能優勢而已經被禁用於一級方程式賽事。幸運的是，12C搭載了這兩項源自F1賽車的超凡技術。與普通量產車不同，12C的整體研發、設計及制造過程都遵循一級方程式賽車的模式，應用於12C車型上的眾多尖端科技均源於世界上最快的賽道。 2013年新款12C配備雙渦輪增壓3.8升V8發動機，著重展現駕駛性能和反應速率的全面優化，動力的明顯提升表現在最高功率增加了25馬力而達到625馬力(460kW)，7速變速系統也采用了全新標准以滿足最優性能需求。

燃油效率——提高性能的關鍵要素

對邁凱倫而言，提高燃油效率是考量性能表現的關鍵。最新款12C 采用全面升級的8缸雙增壓發動機，其0-100km/h的加速時間僅為 3.1 秒(需配備倍耐力 Pirelli P Zero Corsa 輪胎)。動力性能大幅提升，燃油效率和排放卻並未改變，按照歐盟聯合循環標准，12C的燃油經濟性高達11.7L/100km，而二氧化碳排放則低於279g/km。同時，最高時速也提升至 333km/h。

邁凱倫 12 C Spider的兩片式硬頂可在30km/h速度以下，17秒內完成升起或收縮

為了追求最佳的整體效率，邁凱倫深知減輕重量的輕盈設計將成為關鍵因素和首要准則。邁凱倫運用一切可能以減輕車體重量，其中包括碳纖維底盤、超輕塑料組合的車身板件以及在設計過程中減化托架配件，淨重量僅為 1301 kg(最輕配置款型)。

觸手可及的創新科技

邁凱倫 12C 搭載著諸多行業領先的創新科技——以獨特的碳纖維單體(MonoCell)為例，該設計提供了至高的堅固性和至輕的重量，這種特質不僅創造了操控和性能方面的優勢，同時也使車型外觀更加出眾。同時，12C 是第一款運用主動式底盤控制系統的公路車，其獨有的懸掛系統采用雙橫臂螺旋彈簧設計，與一級方程式賽車的設計如出一轍。12C 還配備有自適應互連阻尼，與常見的懸掛系統相比提供更強的抗側傾剛度，同時保證直線行駛時更加舒適的駕乘體驗。

12C和12Spider擁有三種駕駛模式，通過主動動力面板進行選擇：普通模式適用於日常；運動模式適合公路性能的激情駕駛；賽道模式具有最高性能，車輛發出的聲音激情澎湃。

開門手柄部分強烈質感的碳纖維

豎向觸摸屏集中控制車載娛樂、媒體、通訊、導航和7揚聲器環繞音響

邁凱倫空氣制動器(McLaren Airbrake)位於車型的尾翼，富有多項功能——保持車型前端和後端的平衡，增加剎車時的風阻和後端下壓力以實現更快的減速，降低剎車距離以及加強穩定性。這一“主動式”空氣動力學輔助科技是又一項誕生於一級方程式賽道上的領先技術，由邁凱倫的專業團隊研發並優化。其運作機制是在剎車時對後輪內側施壓，提高彎道行駛時的加速度，有利於入彎時更遲剎車和出彎時更早提速。

從不妥協的完美敞篷設計

邁凱倫裝備了工程師開發的主動式底盤控制系統，在運動操控和乘坐舒適性之間獲得最大平衡。

新的邁凱倫 12C Spider 是邁凱倫車系所延伸的第二款高性能超級跑車，中置發動機以及絕妙的敞篷，完美結合了 12C 硬頂跑車的卓越性能和更加刺激的敞篷駕馭體驗。邁凱倫 12C Spider和 12C 均采用業界領先的碳纖維單體(MonoCell)科技，無需多余的輔助部件即可達到敞篷設計所要求的堅硬度和力量支撐。通常鋼或鋁質底盤的車型需要額外的輔助部件來完成硬頂到敞篷設計的轉換，因此也自然增加了額外的重量，而這就犧牲了性能、操控感和駕駛樂趣。

倍耐力PIRELLI-P-ZERO， 4活塞制動鉗

邁凱倫空氣制動器(McLaren Airbrake)位於車的尾翼，保持車型前端和後端的平衡，增加剎車時的風阻和後端下壓力以實現更快的減速。時速300公裡時可使制動距離縮短18米。

邁凱倫標志性的雙面角車門繼承於1988年的邁凱倫F1超級跑車

邁凱倫12C Spider的敞篷設計有全自動兩件式可收縮硬頂(RHT)，在時速不超過30km/h的情況下，僅需 17 秒便可完成升起或收縮操作。12C Spider 將敞篷設計進行了完美的演繹，在頂篷收起時，頂篷巧妙地收藏在座藏後方儲藏夾板內，當頂蓬升起時，座艙後方留出額外的行李空間，實現了儲物空間的最大化。12C Spider 的設計亮點之一是可進行獨立操控的可加溫後風擋，當敞篷打開時，後方風擋的空氣動力學設計則會自動調整到最佳狀態，以盡量減小風阻至最小化。頂篷保持升起狀態時，座艙後方風擋仍可以自如升降，使駕駛艙彌漫來自車後端雙渦輪V8發動機的引擎轟鳴，令人振奮。