新“掀”生活 試駕雪佛蘭科魯茲掀背車

掀背本不是什麼新鮮詞，但能把一款掀背車描述的如此貼地氣，是需要一番功力的。無論是展現80後人生的微電影三部曲，還是與《好聲音》的結合，雪佛蘭用一次出色的營銷計劃將科魯茲掀背車推向競爭慘烈的戰場。

自從有了《好聲音》，大家茶余飯後談論的不再是大腕明星（離婚的除外），更多關注的是像吉克隽逸、畢夏這樣的普通面孔。正是因為有著類似的生活背景，奮斗經歷，甚至性格缺陷，這些人才是有血有肉的真實存在。同理，一款車，無論如何自我拔高，標榜最新技術、越值定位、超級駕控，說到底都是文字游戲，幾斤幾兩一上手便知。與其等發現表裡不一後對品牌喪失公信，不如一開始就踏踏實實表現出自己真實但是精彩的一面。自2008年科魯茲上市以來，就一直堅持真我本色，沒有妄自尊大，沒有不切實際，反而贏得了市場的認可，因為老百姓最終要買的就是一款交通工具，所有奢靡的外表最終也是需要消費者們買單的。

黃金40度，不僅僅是一個數字

就像黃金切割一樣，對於比例，掀背車也有自己的完美轉折點。所謂黃金40度是指車頂曲線與尾窗的夾角，科魯茲的設計師認為，這個角度關系到整車的比例和車內後視野，過大則風阻增加，過小則比例失調，40度是他們認為最合理的方案。且不說這裡面有沒有故弄玄虛，但從側面比例看，科魯茲掀背車的側面還是很舒服的。而且相比於傳統兩廂車，這款掀背尾部要更突出一些，也許是國人不習慣WAGON大屁股，又要突出兩廂車的實用性，這種把尾部比例延長的做法開始普及，前者有朗行等車型。

本以為這次掀背車型會采用剛剛在法蘭克福車展上亮相的改款前臉，但這款車依舊沿用了目前在產三廂科魯茲的前部設計，幾乎沒有變化。為了不被認作是WAGON，車頂曲線特意有些下墜，看來裝行李架有點困難了。全車尺寸為4510×1797×1477mm，軸距未變2685mm，長度比三廂車略小一點，但帶來的後備箱空間卻增加到413升。

區別於兩廂車的空間感

這裡確實要說一下，科魯茲掀背車不僅僅是傳統意義上的兩廂，我們可以把它稱為“兩廂半”，事實上，雖然4510mm的車身長度僅比傳統兩廂車型多出半個車輪，但是這種介於三廂車和兩廂車的“兩廂半”車型，不僅可以在城市街巷中靈活穿行，同時還擁有更為多變的儲物空間，後備箱高度更高，有利於收納大型行李；經過4/6分折的後排座椅設計，原本已經領先同級的413升後備箱容積可拓展至1254升，更加寬敞實用的空間讓駕駛者在旅程中游刃有余。

作為一款不折不扣的家庭車，科魯茲的內飾設計早已深入人心，經過5年的市場表現依舊沒有落伍的趨勢。中控台采用了和座椅材質一樣的織物覆蓋，手感要比純塑料柔軟不少。7寸多媒體顯示屏和藍色背光儀表也表現出了對年輕人審美的認可，總之坐在裡面不會太糾結於過於突兀的設計，也不會因為惱人的味道皺緊眉頭。

熟悉的1.6T發動機和駕駛感受

科魯茲掀背車率先裝配的還是1.6升自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款動力組合，前者兼顧經濟性，後者更具運動感。對於1.6T車型來說，其實那些所謂神一樣的數據都沒有太多意義，還是要真正駕駛才知道它的魅力所在。更喜歡它的SUPER Boost超推進功能，就像超級瑪麗吃了個大蘑菇、大力水手吃了菠菜一樣，瞬間變成無敵小超人，5秒內能保持266Nm的扭矩，讓你秒殺路上大部分的同級車。至於舒適性，我們也不用太懷疑，隔音降噪一直是科魯茲比較優秀的品質，如果能換一套再完美一點的輪胎將會更上一層樓。了解科魯茲的人都知道，三廂車系裡面最有駕駛樂趣的還是那款配備6速手動變速器的1.6TSE，入擋的感覺和油門的響應更有歐洲運動轎車的風范，但這次上市的掀背車型裡還沒有這款，相信今後早晚要推出的，沒有了三廂的困擾，操控也許會更加出色。

NB的車都需要一個強大的對手

在國內市場，往往一枝獨秀的車型都不會太長命，因為沒有競爭就沒有進步，競爭越激烈的市場就會不斷有新紀錄刷新，比如緊湊型轎車。在這個細分市場，福克斯無疑是科魯茲最直接最強大的對手，3萬+的銷量會讓任何一個廠家垂涎不已，得益於兩廂三廂車型的同時爆發，福克斯的經驗讓雪佛蘭也看到了科魯茲掀背車將會產生的疊加效應。11.59-14.99萬元的價格區間也正是福克斯的陣地，可想而知在2013年的年底，將會有一場基於掀背車的市場之爭。

來源：《汽車之友》10月刊