很簡單的愛 測試福特嘉年華ST兩廂

這是一輛純粹的小鋼炮，除了擁有純進口的身份以外，其車身上為數不多的“ST”標識顯得比它在國內的競爭對手更貨真價實，短暫的測試周結束後發現自己已慢慢愛上它，真的很簡單。

就像我同事在8 月刊的試駕報告裡所說的那樣，20 萬元人民幣以內唯一一輛純正的運動型車非福特嘉年華ST 莫屬。盡管當我開始寫這篇測試報告時，嘉年華ST 已“物歸原主”，但我的思緒仍然沒有從它所帶給我的優異駕控表現中走出來。

關於嘉年華ST 的純粹在此之前已早有耳聞，以至於我根本顧及不到它的外觀設計，一拿到車鑰匙便立刻鑽入車內。按下發動機啟動鍵，車尾傳來低沉但並不低調的喘息，刺激著我將小鋼炮所必須的裝備——手動變速箱推入1 擋，慢慢松開離合器踏板並踩下油門。這一過程中你會發現，就如同很多性能車一樣，這款車的離合器接入點十分清晰，同時油門踏板十分輕盈，任何時候當你觸碰到它後，車輛都會給予你身體感官上的回饋。金屬質感的換擋桿握感很出色，並且在換擋時還會聽到輕微的金屬撞擊聲音，惟一美中不足的是換擋桿的前後行程還是有些偏長了。

這是一輛產自德國德累斯頓的嘉年華ST，1.6 升EcoBoost渦輪增壓發動機最大輸出功率為182 馬力，最大240 牛·米扭矩。技術數據並非達到美規車型的197 馬力和274 牛·米，且引入國內的車型由於配置很高，導致自重有所增大。因此雖然車輛的加速過程很順暢，但動力持續性不強讓整個加速過程中的推背效果並沒有想象中的那麼明顯，且嘉年華ST 在測試場上的加速成績也沒有達到我們心中的理想成績。但就動力性而言依然超越了某些打著“神車”旗號的德國合資競爭對手。

由於車身短小，排氣尾段會更靠近發動機，因此也就更方便機械師調校出更悅耳的聲音。在嘉年華ST 身上這種聲音與大多數改裝車類似，4 缸發動機演繹的是一種很低沉而並非尖銳的音效感覺，但並不會因為過於強烈的共振感而感覺到吵鬧，也不會在發動機高轉速區間顯得過於高亢。有了這樣的聽覺沖擊，音響系統幾乎已經完全被我忽略，與嘉年華ST 打交道的一周，每天的樂趣就是聚精會神地駕駛它，至少對於我來說中控台面板上那一堆復雜繁瑣的按鍵顯得有些多余了，而那個不大不小的屏幕要是被替換成渦輪、油溫和油壓表是不是會更符合這款車的脾氣秉性呢？

車身短小同樣賦予了嘉年華ST 在操控方面的靈活性，配合指向很清晰的轉向系統，無論是在城市中鑽來鑽去，還是到山路上攻彎都不會感覺到一絲笨重感，降低的車身以及硬朗的懸掛調校均符合運動的特征，因此這款車很容易便獲得了一個不錯的繞樁測試成績。但也正是由於嘉年華ST 的軸距過於短小，這款車對於路面質量的要求便大大提高，尤其是在連續轉彎時，後扭力梁式半獨立懸掛較短的行程不僅會導致內側車輪抬起，同時如果彎道路面稍有起伏不平，車尾便會有較強烈的跳動。好在ESP 系統限制住了車輛的滑動，可能也正是因為如此，當我想要關閉這一系統，我發現此過程大約需要10 秒左右。當然你也別想在嘉年華ST 中找到太多的舒適感，軸距的問題同樣會把路面上的短波顛簸無限放大，甚至豪不誇張的說，你幾乎能數清楚這一段路上到底軋到了多少個石子。

置身於來自RECARO 的運動型座椅，車輛入彎時身體仿佛被完全包裹住一般，以便於駕駛者更好地感知車輛的動態，沉穩而且路感清晰的方向盤在車輛處於失控的臨界點時會及時將信息傳遞至駕駛員。與此同時，嘉年華ST 的制動效果和成績均相當不錯，盡管它的工作穩定性並不高，總是需要駕駛員重新判斷剎車點。所以如此一來我根本無暇顧及舒適性，如果真的擁有這樣一款車，我不會選擇開著它上下班，蜿蜒山路或許才是釋放它能量的地方。嘉年華ST 甚至都不適用於高速公路，盡管儀表盤指針的末端赫然顯示每小時260 公裡，但較為密集的變速箱齒輪比導致車速過快時發動機的轉速會很高，這時車內的噪音便開始逐漸增大，長時間下來幾乎難以忍受。

嘉年華ST 是一輛為數不多的在測試員對它進行場地測試結束後無需對它進行太多評價的車型，因為這輛車已經通過自己的表現構建了一座溝通每一位駕駛過它的人內心之間的橋梁。一周內我幾乎從來沒有，也無需過多關注過油耗，因為運動性和經濟性似乎從古至今都是相矛盾的。

美中不足的是通過測試我們發現嘉年華ST 的一些零部件卻展現出了嬌貴的一面。比如離合器很容易出現刺鼻的味道，再比如制動系統的工作穩定性有待提高。如果我的購車目的很明確，那麼對於這款主打性能的車，我肯定不希望它每天都被擱置在哪裡並嬌生慣養。

是時候停下車歇一歇，並仔細打量一下嘉年華ST 的外觀了。如果不是雙門的設計和ST 車型特有的17 英寸輪毂搭配，人們似乎很難察覺到這輛嘉年華的真實身份。仔細觀察它還配備了一套和自身性格很搭配的車體包圍，車尾的散熱器和單邊雙出的排氣管也證明著它不是一輛普普通通的嘉年華。車身高度顯得那麼的恰到好處，在外觀上只有進氣格柵的一角和車尾可以看到“ST”標識，這種素淨的感覺對於我這種性能控而非外觀控卻是極好的。

如果有足夠的錢，我才會去買一輛嘉年華ST，畢竟這種類似大玩具的車型除了沒有什麼舒適性可言以外，實用性也相對來說遜色一些。但嘉年華ST 的空間表現還算不錯，本人183 厘米的身高坐在前排和後排都不會感到局促，只不過想要進入到後排實在是有些困難。18.59 萬元人民幣的售價也是很多人需要考慮到的問題，因為在國內任何能被稱得上是“玩具”的汽車都不會便宜。但對於性能車市場本身而言，畢竟嘉年華ST已將門檻降至很低了。

來源：《汽車博覽》10月刊