新芯向榮 試駕評測奔騰B50 1.8AT

新奔騰B50 除對外觀和內飾進行有針對性的修改之外，還增加了一款1.8 升發動機。不僅之前過於嚴肅的形象大為改觀，同時動力短板也得到了彌補。

與其他自主品牌不同，奔騰從一開始就選擇了一條相對高端的路線。B70和B90 都是標准體型的中級車，即使定位於緊湊級的B50 也脫胎於馬自達6 的中級車底盤。前雙橫臂式、後多連桿式的懸掛結構在緊湊級中很“奢侈”，甚至可謂鶴立雞群。所以在這方面新奔騰B50 沒有做大幅修改。2675 毫米的軸距數字在汽車體形飛速膨脹的今天仍能在同級別對手中排到前列位置。得益於此，工程師不必犧牲後排乘客的合理坐姿或是坐墊長度來換取腿部空間。但車內的頭部空間算不上充裕，身高超過185 厘米的人必須將駕駛席座椅位置調節得盡量低。

新款車型對外觀的修改屬於Facelift級別。當年聘請意大利設計公司設計的輪廓基本得以保留，而變化主要集中在前部。中網上的格柵得到了簡化；大燈鋒利的線條向外延伸漸漸融入輪眉中，與微微上翹的保險槓遙相呼應，同時加入了LED 行車燈元素。整體感覺形象比之前動感了不少。只是16 英寸的雙色鋁合金輪毂看起來不太和諧。

車內已經完全看不到老款的影子，與外觀一樣，年輕化仍是中心思想。三幅式方向盤、中控台上方的曲線和筒形儀表都是圍繞這一主題所做的文章。軟質搪塑材料消除了車內的廉價感，隨身的錢包、手機等雜物很容易找到合適的儲存空間。不過行車電腦屏幕下面的一排音響按鍵功能劃分過於細致，下部面板復雜的布局也有點讓人摸不著門路。另外，低速時力度較重的方向盤手感略顯單薄了一些。

新增加的1.8 升發動機已經在B70 上有過應用，但在B50 上只與6 擋自動變速箱搭配，暫不提供手動擋車型。這款發動機也與馬自達頗有淵源，除可變氣門正時機構之外，還使用了可變進氣歧管技術，最大功率139 馬力。雖然青海湖風光宜人，不過在此試駕一款使用了新款發動機的車型其實並不合適。三千米以上的海拔高度不僅對駕駛者是個考驗，空氣中比平原地區低的氧含量也會造成發動機呼吸困難。因此對於動力性能的更多體驗恐怕要留到日後的測試中進行了。初步的感受是發動機在2000 轉上下就有不錯的扭矩輸出，但變速箱需要非常明確的大腳油門作為信號才會降擋。

自由試駕開始之前，活動方特意安排了內容豐富的場地試駕環節。在S 形彎道和碎石路面，B50 優秀的底盤表現令人印象深刻。減震器對於顛簸的處理干淨利落，車身拖泥帶水的抖動很少，在彎道中側傾也被控制在合理的范圍之內。而在類似交叉軸的不對稱短波路面上，車身剛性和內裝工藝經受住了考驗，幾乎沒有足以引起關注的異響出現。

目前1.8 升車型只提供兩款配置，11.08 萬元的舒適型就已經包含了側氣囊、自動空調、定速巡航、彎道輔助照明霧燈、電加熱外後視鏡和倒車雷達等。多花1.2 萬元則可以得到牽引力控制、真皮方向盤、藍牙和胎壓監測。考慮到將來的優惠空間，即使與合資品牌的1.5 升、1.6升車型相比價格仍有一定優勢，而相對於其他自主品牌，扎實的底盤和成熟的技術仍是B50 最重要的賣點。

來源：《汽車博覽》10月刊